召必战,战必胜!74勇士百日征服昆仑 ——解密玉柴国六发动机高原标定团队
高原,作为一种极具特点的地形,素有“大地舞台”之称。这里海拔高、气压低、氧气含量少;这里人迹罕至、环境恶劣、气候多变;这里是探险者挑战自我、征服自然的“秀场”;这里也是众多整车及发动机制造企业测试产品适应性、可靠性的“试验场”。
8月12日,搭载不同型号国六玉柴发动机的多辆重卡以堪称完美的表现到达海拔4768米的昆仑山山口,玉柴国六发动机高原标定团队技术负责人罗孟、组长梁世周和队员们在昆仑山口振臂高呼。至此,这场74人、历经100余天,途径敦煌、西宁而至昆仑的长途“探险”完成了阶段性的目标。
攻克全地形国六战必胜
进入国六排放阶段,国家对排放限值的要求愈加严格,车辆动力总成的设计和技术难度也随之加码。这对于任何发动机制造企业来说,都是一场生死战,要么选择出众,要么就此出局。
作为行业领军者,玉柴凭借着深厚的技术底蕴以及强大的产品研发实力,成为最早一批完成国六产品布局的企业之一,并率先完成了大排量发动机的台架试验和路试,取得了不错的成绩。
然而众所周知,我国幅员辽阔,地形环境复杂多变。为了让发动机更好适应不同环境、工况以及驾驶习惯,玉柴长期以来都在通过极限环境条件下的试验标定,来确保产品在各种环境下都能够运行自如,并力求将其潜力、性能发挥至极致。
“高原地区由于大气压力较低、空气稀薄,初次登上高原的人大部分会出现头疼、头晕、呼吸困难等等症状,我们统称为‘高原反应’。同样,发动机在高原地区也会因为进气不足、氧含量低而出现动力衰减严重、发动机冷启动困难等问题。”罗孟表示,玉柴的这支高原标定团队此行来到昆仑,正是为了验证并优化发动机的高原低温冷启动、发动机保护、车辆动力性标定、DPF碳排量模型验证、DPF再生热管理标定以及OBD相关验证。
挑战人类极限 践行玉柴精神
空气稀薄、温度下降、山路多、路况差……这是高原环境对整车系统控制及零部件可靠性提出的挑战,也是对高原标定团队身体、心理、意志力的挑战。
初到高原,很多标定工程师和驾驶员脸色发青、嘴唇发黑、呼吸费力、头昏脑胀,氧气袋、葡萄糖、红景天已是生活必备品。“由于高原标定团队的成员大多来自广西或者在广西生活多年,初次来西北高原,大家对于气候极度不适应,而且高原反应频发,虽然大家按时服用相应的药物,但是收效甚微。”梁世周回忆起之前的情形,仍然满怀感动。他告诉记者,几乎所有工程师都是靠意志力撑过了最初的那段时间。
搭载玉柴YCK13发动机的陕汽轩德X3L参与高原测试
“艰苦不怕吃苦,缺氧不缺精神”,玉柴的高原标定团队一直被业内誉为“铁军”。多年来,他们常常需要在各种极端条件下进行艰苦的测试工作,早上6点裹着厚衣服出门,中午又全部换成短袖。无论是刮风还是下雨,他们每天早出晚归,日行几百公里,一边忍受着高原反应的折磨,一边记录和调整实验数据,只为最终能向所有用户交付出高可靠性、高经济性、高舒适性的产品。
实验数据就是最好的证明:玉柴YCK13发动机整车pems排放达标,排放裕度50%(裕度越大意味着尾气排放超标风险越低);整车累碳里程长达10000公里,达到10万公里长换油周期;整车DPF行车再生效率高达90%,驻车再生效率超过85%;在最苛刻的高原低温环境下发动机冷启动时间0.9s;在海拔4500米高原上功率损失低于同马力段其他产品,爬坡、超车无压力。
问鼎昆仑 不负众望
在漫长的100多天高原标定工作中,8月12日这一天让罗孟格外难忘,这一天对于普通人来说,是再平凡不过的一天,但对于玉柴动力高原标定团队来说,则是意义重大的一天。这一天,他们再次问鼎“万山之祖”昆仑山之巅,并将完成玉柴新一代K13国六重型发动机的高原标定任务。
当天凌晨5点30分,高原标定团队便早早起床,开始对车辆进行检查、程序调试、配重检验、数据采集等多项准备工作。7点,团队成员集结完毕,开始向海拔4768米的昆仑山口发起冲锋。
搭载YCK13的柳汽乘龙H7参与高原测试
从格尔木到昆仑山山口,海拔相差2000米,一路上标定团队遭遇了凛冽的大风,伴随着小雨,顿时黄沙漫天,道路泥泞、湿滑,短短160公里的路程,整个团队却花费将近6个小时才最终到达。
当抵达目的地,采集所有的数据,完成标定工作后,看着莽莽昆仑,气势磅礴,群山连绵,银装素裹,此情此景,罗孟、梁世周及队员们却不敢欢呼雀跃,4768米海拔带来的高原反应是严重的,但高原试验标定成功的喜悦早已弥漫在所有人的心头。
这份喜悦来自于他们每个人百余天来的辛勤付出和坚守,来自于他们对于玉柴产品的笃定和自信。
这种笃定和自信源于玉柴长久以来深厚的技术积累和持续发力,源于一次次的优化和实践。正是凭借着科学严谨的态度和一丝不苟的精神,玉柴创造了一个又一个行业第一,不断收获着市场的肯定和用户的认可。