动力评选|姚春德:一流的技术支撑着“史上最严排放”
今年,内燃机“黄昏论”再度被炒至沸沸扬扬,有关禁售燃油车、退出时间表等的讨论不绝于耳。
另一方面,伴随着这些唱衰的声音,7月1日燃气车国六正式实施,主流商用车生产企业纷纷发布配套国六发动机的全系国六车型,大规模切换国六已准备就绪……内燃机产业以极大的“行业自律”脚踏实地践行着产业责任。
正如第九届“我信赖的商用车动力评选”(以下简称“动力评选”)评审会专家、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德所说,“国六排放标准是目前世界上最严格的排放标准,我们的发动机产品能够满足最严格的排放标准,那就意味着我们的技术也是超一流的。”
对于内燃机行业来说,每一次排放升级都是一次覆盖全产业链的“洗礼”,已经过九个年头的动力评选就是这一过程的见证者和记录者。
“这九年来,我们以评选的方式共同见证了我国内燃机行业特别是重型商用车行业的高速发展。在这九年里,排放标准从国四升级到国五,再到现在迈进国六时代,每一次排放升级背后都有着内燃机行业的技术进步作支撑。”姚春德说。
在见证行业发展的同时,动力评选也致力于为终端用户提供可靠参考。
“只有评比才能分出高下,不评谁都可以说自己是最好的。动力评选综合了专家意见、市场反馈、用户评价等多个维度的考量,不单单依靠某一方面评价,而是多方面的综合评价,所以最终评选出的‘我信赖的动力’产品是称得上客观、科学、权威的。”姚春德指出。
以专家评审会为例,历届评审会专家都是在内燃机行业工作多年的专家、学者,对参评机型的情况以及行业发展情况都非常了解,对每家发动机生产企业的背景、优势以及历史沿革都了然于心,所以经由评审会专家评议之后,完全可以给予参评机型一个最客观、权威的“定位”。
另外,用户口碑以及市场反馈等考核项目的设立也充分考虑了商用车不同于乘用车的生产工具属性。
“商用车与乘用车不同,商用车用户对于口碑更为看重,只有把多个维度的评价都结合起来,我们才能对一款发动机是否是用户心中值得信赖的机型给出一个全面的评价。商用车在我国大有可为,为了让商用车更好地服务于国民经济,动力评选应该更好地办下去。通过评选让用户心里有底,选车要选匹配‘我信赖的动力’机型的车型。”姚春德说。
作为连续九届动力评选的评审会专家,姚春德对动力评选的未来发展非常关注,并且给出了中肯建议。
“动力评选今年已经是第九届,这么多年来,主办方能把这个活动坚持下来很不容易。一个活动最困难的不是开头儿,起个头儿很容易,关键是如何坚持下来。”姚春德说。
着眼于未来,他建议动力评选能够更多关注动力多元化趋势。而这,既是内燃机行业向前发展的内在需求,也是保证国家能源安全的必然要求。
当前,商用车行业燃料多元化趋势已经非常明显,客车自不必说,今年天然气重卡销量暴涨也证明了卡车市场的多元化之路越来越坚实。
“在今年的参评机型里,天然气发动机占了很大比例。在此前的评选中,天然气机型只是数量很少的点缀,今年居然占据小半壁江山,这也让我们感到非常欣慰,说明卡车行业的动力多元化已经成为市场的选择。”姚春德说。
另一方面,商用车行业作为燃料消耗大户,保障国家能源安全责无旁贷。
“去年我国石油对外依存度已经超过70%,意味着商用车使用的柴油有一多半是依靠进口,如此高的石油对外依存度实际上对我国的能源安全造成了很大压力。”姚春德说,天然气是商用车一个非常好的选择,“虽然天然气也是化石燃料,但是二者来源不一样,虽然我国天然气也在一定程度上依赖进口,但是我国的天然气进口主要来自中亚、俄罗斯等地,通过陆路运输,与从海上运输而来的石油相比,非常安全。”
除此之外,以甲醇为代表的新能源商用车在我国也已经快速崛起。
姚春德指出,“我们天津大学开发的柴油甲醇组合燃烧技术,柴油和甲醇一起燃烧,启动用柴油,用这种办法实现车辆双燃料运行,在实际应用中也做得很好。我们在新车、在用车的改造方面得到了用户很高的满意度。原因很简单,可以帮助用户省钱。商用车属于营运车辆,最主要的一条就是要有经济性,现在甲醇的价格只有柴油的三分之一,形势非常好。我国又是最大的甲醇生产国,产能和产量都位居世界第一,占据全球55%以上的比例,我们也有足够的资源生产甲醇,这种形式对减碳也是有非常重要作用。”
这一届动力评选多款天然气发动机的参评为评选开了动力多元化的好头,面向未来,姚春德希望,下一届能够有甲醇动力、混合动力等产品加入进来,通过评选给用户更多信心,同时也助力商用车更好地服务于国民经济发展。