一年过去,参与联合国示范运营的上汽车怎么样了?
一年过去了,那几辆参与联合国示范运营的上汽车现在怎么样了?
随着114路顺利示范运营一周年,燃料电池汽车的商业化运营似乎越来越近了。车辆运营路线较为固定,也弥补了目前国内加氢站数量有限的短板,同时,燃料电池汽车加氢速度快、续航里程长,更适合往商用车方向发展。
去年12月12日,6辆申沃燃料电池客车投入嘉定114路运营,成为上海市首条燃料电池公交线路,该车也是UNDP(联合国发展计划署)主导的三期示范运行项目指定用车。
短短一年时间,114路燃料电池公交车累计里程已经超过21万公里,单车最高运营里程超过45000公里。
也是从去年开始,燃料电池迎来了一波热潮,很多企业以及地方政府都在积极布局燃料电池领域。人们对于氢气总是怀揣着畏惧的心态,毕竟大家在初中的化学课堂上都学过,氢气属于“易燃易爆”气体,更别说韩国及挪威发生的氢燃料储存罐及加氢站爆炸事故,使得公众“闻氢色变”,哪怕背后的原因往往是工作人员误操作。
Q:燃料电池车到底安全吗?
A:燃料电池公交车具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等多重“保险”,确保了整车行驶的安全及可靠性。
国内目前累积销售的近5000辆燃料电池汽车,至今还未出现过相关事故
Q:和纯电动车相比,有何优劣?
A:燃料电池公交车加满一次氢气只需要5-10分钟,匀速状态下可以跑560公里,而目前纯电动汽车续航里程一般只有200-400公里,充一次电需要好几个小时,前者大大节约了时间。
虽然目前动力电池的价格比燃料电池便宜很多,但动力电池是经过多年的发展逐步降低到现在这个价格。燃料电池目前处于商业化前期阶段,降本还需要时间。
不过,在实际运营过程中,用氢问题仍是最大的痛点之一。
目前,嘉定也只有3座加氢站。其次,就是相对较高的用氢成本。114路燃料电池公交车的用氢量约在7kg/100km,以目前70元/kg的价格来算,每跑1km的用氢成本是4.9元。
根据《上海市燃料电池汽车发展规划》,到2020年,将建设加氢站5-10座;到2025年,将建成加氢站50座。
据上海市科委介绍,上海将通过氢燃料电池汽车的示范运行,引导社会和金融资本进入燃料电池汽车和氢基础设施相关领域,从而促进氢燃料电池汽车的推广。