海格FSG:公路公交冇问题
在新能源汽车推广的这几年,在城市公交、城区旅游客运这个圈子里,经常会“纠结”于纯电动和插电式混合动力,这两种技术路线的对比、选择。而公路和旅游客运却仿佛在圈外。苏州金龙已开发出一种名为FSG的混合动力系统,公路和旅游客运小伙伴儿可以全面融入新能源圈!
与以往相比,配备这一系统的9~12米海格客车,动力更强、可靠性更高、续航里程更长,应用于200~500公里里程的公路和旅游客运,完全木有问题。
“一大一小”成就FSG
熊金峰:苏州金龙新能源研究所系统设计室主任、FSG项目设计负责人
作为整车系统的一部分,FSG主要是应用飞轮超级启动机,在结构集成方面进行了改进。FSG系统的成功研发有很多因素促成,最主要的有“一大一小”。海格配备了FSG系统的混合动力客车,动力最高可达到400马力,一次性续航里程可达1000公里以上。
一大一小
储能系统的加大,为驱动电机提供了足够的能量空间;行车启停系统技术成熟,缩小了空间、让结构更加紧凑,也减少了成本。
FSG混合动力系统属于并联结构,采用了6挡AMT变速箱,在驾驶舒适性、路面适应性和节能降耗方面更具优势。配备FSG的海格混合动力客车多台样车已于去年开始兵分三路进行试验验证,在哈尔滨、襄阳、海口等地进行了极寒、极热的可靠性试验和极端路况的路试,测试数据比较理想,可以说达到了我们开发的预期目标。
条件具备能发挥作用
陈荫三:长安大学汽车学院教授
没有最好的技术,只有最适合当地运营环境的产品。在新能源车辆中,混合动力与纯电动各有优势。混合动力客车是先进入使用领域的,主要依靠制动能量反馈回收系统和启停装置来实现节能,适合城市交通环境。如果线路接近这样的工况,混合动力系统客车就能发挥出优势。
王健:重庆交通大学交通运输学院教授
理想的交通方式还是电动化,电动车不是轻轻松松可以实现的技术,我们还得一步一步地走。混合动力巴士是目前商用化程度较高、节能减排效果也不错的一种选择。不管是柴油、汽油、电动还是混合动力的不同技术路线,这些都要放在实际交通环境下来比较它的燃油经济性。
为客运企业雪中送炭
苏州金龙多年来一直坚持技术创新,此次推出FSG新能源混合动力客车,恰恰证明这是一家坚守自己价值判断的企业。在高铁持续挤压之下,现在客运市场确实相当艰难,200~300公里的线路,正是发挥客运竞争优势的主战场。而应用FSG系统的车辆能够提供持续动力的里程,能够充分保证在这样的范围内运营。
熊金峰:苏州金龙新能源研究所系统设计室主任、FSG项目设计负责人
新能源补贴政策变化最大的应该在纯电动客车方面,混合动力客车好多都是刚需,受到补贴政策的影响较小一些。
在客运企业特别是民营客运企业经营困难的情况下,应用FSG系统的客车能够降低运营成本、保养成本,可谓是“雪中送炭”。
海格FSG混合动力客车已在昆明、敦煌等地批量运营,节能效果显著。