一季度大客销量红黑榜出炉
一季度大客销量红黑榜出炉,究竟谁哭?谁笑呢?
据中汽协3月产销数据显示,一季度大型客车(L>10米)销量为1.44万辆,比去年同期1.48万辆同比下滑了2.41%;一季度大型客车销量所占的市场份额,也从去年同期的13%,下滑到了12%。
这一数据也反映出了,国内大型客车市场依然不好。不过,尽管整体行情略有下滑,但各家企业的大客销量表现却完全不同,有大增,有大降。
且看方得网排出的黑红榜!
红榜:比亚迪翻倍进前六 海格、亚星暴涨
一季度,谁是最大赢家!当属比亚迪,完全从非主流客车企业进入了前10强大客排名,而且还排到第6位。数据显示,比亚迪一季度大客销量为979辆,比去年同期的393辆,大幅增长了149%,增长幅度为1.5倍。
更值得关注的是,比亚迪一季度销出的近1000辆大客,其含金量可非同寻常。比亚迪卖的大客可全部是纯电动客车,一辆车200万元左右的售价,这可相当于3~4辆柴油版的大客车的价值。如此粗略一算,比亚迪一季度相当于卖出了4000辆传统大客车。
第二赢家,当属海格客车,闷声发大财,虽然海格本身非常低调,但难掩其在销量排行榜上的光彩。海格客车自去年底突破销售额100亿后,今年一季度仍然保持了高歌猛进的态势,销出大客2308辆,同比增长了64%,其大客市场份额也从去年同期的9%上升到了15%。
第三赢家,算是亚星,自潍柴入主后,业绩一路飙升,去年全年大客销量增长27%,明显高于行业增速(3%);今年再持续发力,一季度大客销量达413辆,增长幅度高达44%。
黑榜:申沃、一汽退出10强之列 青年光环渐褪
说完红榜,再来说说黑榜,申沃、一汽、青年这3家企业上榜,要说理由,且看分析。
申沃、一汽这两家企业今年一季度大客销量不但大降,还从去年同期的前10强之列中退出。申沃、一汽两家企业的今年一季度大客销量分别为218辆、214辆,分别下滑了57%、50%。
其实说起来,申沃、一汽这两家客车企业一直吃的是“公交饭”,且多少还受着一些地方保护,像青岛这几年来投放的大批纯电动公交车中,申沃占了一大半,一汽数量也不少。不过,企业发展终究还是要靠实力去站稳市场,要不销量就像“过山车”一样,突高突低也正常。
再来看青年客车,一季度大客销量仅为211辆,比去年同期大幅下滑了43%。不过,更令人担忧的是,青年客车的大客销量下滑,并不是一时偶然的,去年全年大客销量已严重下滑了59%。
青年客车自上市以来,就是大客市场一颗耀眼的“新星”。多年来,青年客车一直在高档客车市场上独领风骚。不过,近两年,青年客车不但没有在原有优势基础上突飞猛进,反而有些倒退。到了今年一季度,青年客车的大幅下滑态势仍然没有止住。
青年客车业绩为何大幅下降?坊间的传言是,受到轿车业务以及海外业务等的拖累,青年大客业务不断输血给本集团内的其他板块,严重影响了青年客车的现金流。这就导致了青年大客的零部件不能及时到位,由于交货期过长,导致青年客车一些老用户纷纷倒戈。至于市场推广活动,青年客车近年也不多见。
一季度已然翻篇,二季度大客市场会怎样?全年又会怎样?可以肯定的是,新能源客车一定是今年大客市场中最大的增长点。谁能在新能源客车领域占尽优势,谁就能登上今年大客市场的红榜。