校车市场真的开始走向落寞了吗
近几年,注册数据已经成为大家深入了解汽车市场的重要数据来源,但由于2014年12月的汽车注册数据尚未出来,为及时了解分析最新的市场动态并保持数据周期的完整性,本文将2013年12月至2014年11月的汽车注册数据作为一个分析年,并以此类推2012分析年和2011分析年作为对照年,虽然分析年统计数据与2014年1—12月的实际注册数据可能存在误差,但由于数据滚动的原理,最终得出的分析结果及发展趋势结论依然可信。
截至2014年11月的客车注册数据显示,2014分析年我国5 m以上校车累计注册量为2.46万辆,较2013分析年同期下降18.3%,2014年校车市场的需求量出现明显萎缩。与2013年同期比较,校车注册数据绝对减少量超过5 000辆,基本回到2011分析年的需求水平。虽然近几年几乎所有客车厂家都推出了校车产品,都希望在这个新兴市场中能有所建树,以解决自身市场不断萎缩的困境,有些分析专家甚至豪言“校车每年新增量将达到7万~8万辆”,而现实数据已经证明这些预测都过于乐观。
从市场需求规格看,7 m以下的小型校车约占全部注册量的68.2%, 7~10 m中型校车约占29.1%,而大型校车仅占2.7%,由此可见目前的校车市场实际上是小型客车为主的需求格局,同时这也决定了校车需求的低价位特点。校车市场的这一需求格局决定了并非所有客车厂家都能如愿以偿从中找到新的增长点。
从各细分市场的需求来看,除5~6 m和9~10 m规格以外(11~12 m规格注册量很小,暂不作讨论),其他规格的市场需求量都呈现下降趋势,而且小型化的需求趋势也十分明显。中型校车市场需求大幅度萎缩,其中6~7 m规格同比下降50.0%,7~8 m规格同比下降36.3%,8~9 m更创记录地下降66.6%。中型校车注册量的大幅减少一方面说明用户趋于小型化选择,另一方面由于5~6 m校车同期绝对增量依然小于中型校车的减少量,说明目前整个校车市场的需求热度开始下降,这对主要校车销售厂家来说是一个不乐观的消息。
从用途分析结果显示,幼儿校车约占58.3%,小学生校车占38.8%,而中小学生校车仅占5.8%。由此可见, 幼儿校车是目前的校车主流需求,客车厂家必须了解目前市场的用户结构,才能有效提高销售成功率。
从销售流向分析,湖南省是注册量最大的省份,达到4 685辆,占该分析年总注册量的19.0% ;其次是广东省,同期注册量3 620辆,约占14.7%;山东、河北、湖北、江西、安徽和辽宁分列第3~8位,市场份额分别为8.5%、8.4%、8.2%、6.8%、4.4% 和4.3%。这8个省份的校车注册量占全国该分析年全部校车注册量的74.3%,成为目前我国校车的主要市场。由此可见,我国校车市场的发展并不均衡,虽然校车需求量与当地的学龄儿童人数有关,但也不可否认与媒体舆论的关注程度以及当地政府的态度密切相关。
从各城市注册量来看,东莞市居于首位,注册量达到828辆,衡阳、岳阳、邵阳、深圳与广州市分列第2~5位,注册量都超过500辆。从注册量居于前30位的城市可以看出,南方城市对校车需求量要明显高于北方城市,中东部城市多于西部城市,因此目前校车的主要需求区域在南方。
从分区县视角看,深圳市福田区以516辆位于首位,广州市越秀区、上饶市信州区、九江市浔阳区、青岛市崂山区、株洲市攸县以及东莞市南城街道分别位于第2~8位。分区县的分析结果能够为区域销售决策提供更为深入直接的参考,从而使得客车企业能够更准确地掌握校车市场区域及周边的需求动态。