客车出口经验值得民族汽车品牌学习
“去年中国汽车很好,今年就下滑严重,为什么?因为在当地没根,全靠贸易,但贸易政策随时会变。现在中国品牌在国际市场的境况比三五年前更困难,大部分成了低质低价的代名词。我们要转变出口模式,不能简单做出口。”今年6月,长安汽车副总裁朱华容在谈到中国汽车出口时感慨地说。
相反,中国客车在国际市场上却高歌猛进。最好的例子是宇通客车。委内瑞拉当地时间7月21日,在国家主席习近平和委内瑞拉总统尼古拉·马杜罗的共同见证下,宇通客车董事长汤玉祥与委内瑞拉交通部长海曼·特鲁蒂签订了1500辆客车的合作备忘录。
除了中拉合作关系的深化和委内瑞拉本身的市场需求外,宇通客车的国际化思路更是关键所在。
汤玉祥介绍,宇通是惟一在委内瑞拉拥有服务维修站、配件储备以及售后服务工程师的中国客车品牌,至今已在委内瑞拉建立了6家售后服务维修站,平均服务半径约280公里,拥有25名常驻的中国售后服务工程师和10名委内瑞拉售后服务工程师,并建立了一套完整的客户培训体系。宇通在委内瑞拉还建有两个配件仓库,配件储备种类达2500种,平均配件储备金额维持在150万美元左右。目前,委内瑞拉宇通客车保有量已超过 4000辆,客户包括委内瑞拉交通部、旅游部、国防部以及加拉加斯地铁公司等。
凭借这一战略,宇通在古巴市场和其他拉美国家也实现了成功。目前,宇通客车销售网络已覆盖拉美20个国家和地区,在拉美市场总出口量已超过1万辆,累计出口额约10亿美元。2013年,宇通客车在拉美市场的出口量约2200辆,占中国大中型客车出口总量的40%左右。
比照宇通的国际化战略,可以发现中国品牌汽车出口存在很多问题。分析认为,中国品牌汽车出口存在的一个突出问题是散、乱、弱。目前,几乎所有中国品牌都加入了开拓海外市场的大潮。短短几年内,在全球多数第三世界国家都能看到自主品牌的身影。不少中国品牌在海外市场恶性竞争,互相杀价,严重扰乱了市场秩序,不太注重品牌的培养和质量的提升。