一季度新能源客车恢复性增长
根据最新上牌数据统计,2014年前3个月,新能源客车(含混合动力、纯电动等)销售2091辆,比2013年同期的1889辆上升10.69%,占据新能源商用车总销量的94.8%以上。
大中型客车仍是主要力量
新能源客车前几年强劲的发展势头,在2014年一季度依旧没有太明显的表现,不过已经出现了恢复性增长。
从月度销量走势看,1月和3月是新能源客车销量集中的月份,均在750辆以上。按具体车型来看,大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量,这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高,同时具有良好的示范效应,主要买家为政府事业单位,在政策推动下有望率先实现产业化。
一,2011年之前的新能源客车销量增幅很大,说明市场潜力较大,到了2012年增幅呈现16.9%的负增长,2013年又出现19%的恢复性增长,今年增幅却又低于上年。
第二,今年一季度,轻型新能源客车增幅最大但基数不大,尚不足以拉动新能源客车市场的大幅增长。大型新能源客车销量最大,增幅最小。
第三,在新能源客车销量中,轻型客车占据的市场份额最小,中型次之,大型客车比例最高。
集中度上升 广东增幅最大
根据最新上牌数据统计,在今年一季度销量前15名的重点区域中,处于销量前6名的广东、江苏、山东、北京、辽宁、安徽、辽宁等区域市场,是国家重点推行新能源客车的战略区域所在。广东占据最大份额的新能源客车市场,占有率为6.16%,也是提高幅度最大的区域。
全国前15名主流区域市场新能源客车的总销量占据了57.34%的市场份额,去年同期为55.51%,集中度有所上升。与去年同期比较,前15个区域市场的份额占比有6个上升,9个下降,说明新能源客车在这些区域的热度有升有降。其余18个区域(不含台湾)仍然有42.66%的市场机会,因此,2014年一季度新能源客车市场分布不平衡,且这种不平衡较去年同期增大。
总体来看,新能源客车市场销售区域分布较不平衡,且重点区域集中度在升高,广东区域是新能源客车市场份额增长幅度最大的区域市场;经济发达和国家政策重点扶持的区域销量较大。
补贴缩水致增幅收窄
2014年一季度,新能源客车市场同比上升的主要原因是:一,国家大力提倡发展新能源汽车,燃油价格不断上涨,新能源车辆使用成本的比较优势明显;二,覆盖全国的新能源客车网络逐渐形成,为发展提供了保障。
但是,今年一季度我国新能源客车市场的同比幅度是收缩的。2014年1月27日,财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了第二批新能源汽车推广应用城市名单。1月28日,四部委又联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,对此前的新能源汽车补贴政策进行了调整。这两个政策造成了同比增幅的收缩,分析如下:
一、新能源客车推广范围扩大,但补贴数额缩水,导致一些客车企业对继续推广持担心态度,影响了市场增幅。
二、随着新能源汽车市场的发展,补贴政策的退市只是个时间问题,但就现在的市场情况来看,时机还远未成熟,此时补贴数额的缩水,影响了客车企业的推广积极性。
三、补贴政策对市场的刺激作用有限。根据市场调研,新能源客车的成本在不断下降,此时如果国家能保证2013年的补贴额度,那么新能源市场的发展是比较有后劲的。但是,国家补贴金额下降的数额远远超过了成本下降的额度,所以下一步的市场推广会比较困难。
四、常规混合动力客车在国家取消补贴后会退出新能源客车市场,插电式混合动力可能成为今年的主旋律,但形成销售需要时间,一季度可能处于暂时的“真空期 ”,影响了2014年一季度新能源客车销量。
从2014年1~3月新能源客车企业产量数据上来看,插电式混合动力是新能源客车中的主力军。1~3月,插电式混合动力客车总产量1300多辆,纯电动客车产量为500多辆。插电式混合动力汽车对配套设施的依赖程度比纯电动汽车要小,而且成本相对低廉,因此更容易市场化。
五、纯电动虽然是未来新能源客车发展的主方向,但市场化还有一定难度,不能马上形成规模。因此,原来主要靠混合动力客车来支撑新能源市场的企业,在2014年一季度根本来不及批量销售纯电动客车,这也是制约一季度新能源客车市场的一个重要因素。