校车市场增幅平缓
增速相对平缓
从各月的销售情况来看,一季度各月校车销量同比下降明显,二三季度各月销量增幅同比均超出10%,但始终未达到20%,增速相对平缓。
1~3月,校车市场销量出现了较大幅度的下降,这大大出乎人们对校车市场预期过高的意料,但是市场是无情的,更是残酷的。笔者认为主要原因大致如下:
第一,今年开局的前1~3月也是新旧标准交替期,变数较大,各地方政府对校车政策的落实情况差异很大,导致校车市场的进展不均衡。根据市场调研得知,广西、湖南等经济欠发达但学生群体相对较多的区域对校车的购买需求非常强烈,并且前期在校车市场投入不多,因此这些地区校车销量必然呈现爆发式增长。而江苏、浙江、上海等经济发达区域,前几年政府就已经着手投资和购买校车了,因此校车市场相对饱和。
第二,春节原因所致。校车购买的季节性明显。今年春节落在2月初,而学校放假的日期大都在1月中下旬,同时这是寒假而不是新学年的开始,因此大部分学校一般也不选择在这个时期购买校车,也就是说,校车的购买具有一定的季节性规律。
第三,今年3月是各界新政府换届的日期,各级政府都将面临陆续换届。购买校车往往要依靠政府财政补贴。而新旧政府换届之际,一般都会面临资金的重新使用问题。同时,校方也会期待新政府能给予更多的补贴,因此即便有采购校车的打算,也可能会往后拖一拖。
第四,更多企业进入校车市场,必然导致“僧多粥少”的局面。去年刚开始时,进入校车市场的客车企业不过20家,而今年已经超过30家。竞争者增加,而校车市场并没有增加,前3月反而在减少,这必然导致竞争更加激烈,因此垄断程度必然下降。
第五,尽管去年校车市场销量达到近3万辆,但各地的校车运营模式也大不相同,有亏损的,也有盈利的,还有保本的;有政府代为管理的,也有个体老板自己管理的,还有委托第三方管理的,这必然导致校车市场的不规范、混乱和资源浪费,进而影响了今年1~2月的校车市场销售。
第六,自去年底以来,校车一直是客车市场上的重要增长支撑。从销量曲线来看,客车销量已在同一水平线上连续横盘了多个月,同比增幅一直在收窄,市场需求后续乏力表现得十分明显。尽管很多人在唱高校车,但也有不少专家认为校车市场不容乐观,投资风险在逐渐加大,因此,这也影响了一些购买校车者的预期。
第七,进入校车市场的门槛不高,后续的投入却很大,在优胜劣汰的市场法则作用下,校车的投资风险将不断加大。如果校车市场按照目前的格局发展,将形成80%的企业争夺20%市场份额的局面,其惨烈程度不言而喻。因此,垄断程度怎么可能不减弱?
第八,今年以来,中央政府出台了“八项规定”,尤其是对公款购车消费等进行了限制。而校车在很多地区都是由政府出资购买,这在一定程度上影响了2013年第一季度的校车市场。
4~9月,校车销量增幅连续转正,其原因可以归结为以下几点。
首先,“五一”和端午节小长假的拉动作用所致。根据市场调研,很多学校利用“五一”节假日组织师生出外旅游,一般都要用自己的校车,既方便,又可省去昂贵的租车费用,因此很多学校要在4月购买校车,这必然拉动4月的校车销量(4月同比增幅近40%)。
其次,购买资金所致。很多校车都由地方政府出资购买,而2013年政府购买校车的计划资金审批都要在地方政府“两会”之后。也就是说,政府出资购买校车的资金一般要到3月才能审批到位,因此,必然集中到4月才能实施购买,这从客观上增加了4月的校车销量。
第三,租赁市场的利益诱惑所致。4、5月是旅游旺季,也是团体机关的包车旺季。今年中央政府制定了限制“八项规定”,严格限制“三公”消费,公费购车也必然受到制约。一些政府机关、团体单位为了掩人耳目,就向租赁公司租车出去旅游,而租赁公司一般也不养车,其他企业单位的车平时比较繁忙,只有学校校车平时不太忙(除上下学时间外),因此租赁公司这个季节一般都向学校租车,而学校也可以得到租金。因此,这必然诱惑很多学校在4~5月大量购买校车用来租赁,从而获得效益。
第四,旅游市场的利益诱惑。很多区域市场(如江苏、浙江等)的旅游公司营运车辆必须要达到国家规定的高一级才能办理旅游营运证,而达到高一级车辆的价格比较高。作为校车,目前国家还没有规定要达到什么高等级,因此校车购买不受等级限制。旅游公司在旅游旺季时就想到向学校租车,学校也得到租金,实现了旅游、学校双赢的局面。这必然诱惑学校加大购置校车的力度,以获取额外利益。
垄断进一步下降 区域流向更加分散
从统计数据来看,校车市场的竞争更加充分:宇通客车销量依然最大,但同比下降7.75%,垄断程度明显下降;前15名校车企业销量集中度稍有减弱;6~7米销量最大,7~8米比例同比下降最大,5~6米比例同比上升最大。
中国客车统计信息网对中国50家主流客车企业统计显示,1~9月,校车共计销售22902辆,比去年同期的19961辆增长了近14.7%。前15名企业总计销售20991辆,占据校车市场总量的91.65%,与前8月的91.95%相比几乎降低了近0.3个百分点,说明前15名校车销量企业的市场集中度有所减弱。
从校车所搭载的发动机品牌来看,销量前三名的主流品牌动力垄断程度在削弱,而非主流品牌动力则在加强。玉柴机器是校车市场中最受青睐的动力种类,其次是锡柴,再次是东风朝柴。
按发动机品牌划分,玉柴发动机是1~9月校车销量最多的品牌,其次是锡柴,再次是东风朝柴,但这前3名销量的市场比例同比份额有被削弱的趋势,而后面的非主力品牌则恰恰相反。这一分析无疑会给客车企业今后在开发校车产品时配置何种动力提供了最有利的市场支持。
1~9月,校车市场区域流向不均衡,前15名市场中,最大的广东与最小的内蒙古市场相差较大,而且校车市场的分布与该区域的经济状况关联度不高,经济较发达的江浙沪等区域,校车市场并不发达。
从数据来看,前15名的市场集中度为64.65%,比去年同期的69.84%明显降低。此外,广西、甘肃、内蒙古等欠发达区域校车的市场集中度同比明显提高,而发达地区则不然。
宣传主打“安全”牌
前三季度,主流企业在推广宣传校车时,越来越注重宣传整体实力和领先的技术及精湛的工艺,全方位保障校车安全。如校车第一品牌宇通,今年在校车市场更加注重“安芯”校车智能管理系统的宣传和实施。自去年2月正式上市以来引起社会关注,让监管部门安心、校车公司安心、家长安心的承诺反响热烈,也受到了很多中小学校的认可。实践证明,“安芯”管理系统安全实用,帮助学校解决了安全监控的难题。
又如海格智慧校车在校车市场推广宣传时也主打“安全牌”,主要宣传校车产品传承海格智慧基因,在产品实施中,从车身结构设计到安全系统研发,无不以人性化的安全考量。搭载行业首创的G-Bos智慧运营系统,让安全得以实时监控,管理变得高效轻松。