宇通绿区助驾:节油、管理好助手
“你们那儿还有没有(绿区)了?要有再给我来两台!”9月13日,一见到宇通客车负责天津区域的销售人员,天津市公交集团滨海公交公司滨海车队安技队长经学勤就连连追问。经学勤是确确实实尝到了宇通“绿区安节助驾系统”的甜头,在天津西站公交站的场站办公室内坐定之后,对于自己使用绿区的前后经历,他向《商用汽车新闻》记者娓娓道来。
果断试用 胆大源于信任
经学勤负责的滨海车队包含835和651两条线路,共计投入营运客车54辆,其中835线路的26辆车全部为宇通客车,宇通绿区就安装在835线路的其中两辆宇通客车上。
“我是头一个支持试装绿区的。”提起往事,经学勤对自己的“深谋远虑”颇为自豪:“我们技术部原来的一位部长跟我说了这事,我满口就答应了,用了之后确实不错,就想让宇通多给我装几台。”
当时是2011年7月,宇通绿区在两个月后的9月16日才于北京正式发布,敢于尝鲜,经学勤的胆子不可谓不大。“那时候,宇通营销部找绿区体验客户,我们是第一批体验客户,那两辆车是以前的8米宇通,安装的是第一代绿区产品。”他补充说。
第一代绿区一用就是一年多,到2012年9月,835车队统一更新车辆,用10米宇通车替换了原来的8米车。“我是去年9月15日换的车,原来的8米车换到了别的地方,10月份左右又给其中的两辆新车安装了第三代绿区。”经学勤介绍说。
经学勤有着30多年的驾龄,“几乎什么车都摸过”,接触宇通车的时间也很长,对宇通的信任是他敢于试用绿区的重要原因。“相比而言,这些年宇通车改进得相当好,反正在我看来,宇通就是中国客车的老大。尤其从2008年奥运会到现在,宇通车在天津公交的保有量特别大。今年到现在,宇通卖到天津公交少说也有三四百辆车了吧?”他转头问旁边的宇通业务员,后者笑着点点头。
“经队是多年的老司机了,经验很丰富,对我们这个产品提了很多意见。上次我还跟经队说我们又有新玩意儿了,经队说不行就拿来给我试试,我愿意试。”该业务员补充道。
“宇通的售后服务很好,像我们原来用的一些品牌车,它们的企业售后确实不很及时。”经学勤说。他举例说,公司早期订购了某品牌一批车辆,该企业前期提供了3辆试验车,让试用后给出改进意见,经学勤也确实在试用后给出了建议,但最终回来的车却“原来嘛样还嘛样”,没有丝毫改进。
“再就是配件,宇通的配件也一直都能跟上,这点特别好。包括我们用绿区,宇通的人也一直给予很多指导。”经学勤告诉《商用汽车新闻》记者。“因为我们离得也比较近,所以没事儿就来转转,问问司机有什么感受,问问经队需要什么帮助。”一名宇通业务员接过话头说。
百公里省出2升油
作为一款助驾系统,“绿区”主要是针对公交市场换挡频繁、油耗大的驾驶操作背景而研发出的一款旨在实现整车最优燃油经济性的辅助驾驶系统。它可以根据发动机工作点和车辆行驶状态,通过对驾驶操作过程进行智能化分析,提示驾驶员进行合理驾驶操作,使发动机工作在经济性较好的区域内,实现节油的目标。
对于有着不良驾驶习惯的驾驶员,“绿区”这样一款助驾系统尤其有效。据经学勤介绍,试用第一代绿区的是835线路上平时开车比较粗暴、“特别费油”的两名司机,驾驶8米宇通车在开空调状态下的百公里油耗超过19升。“这俩司机费油跟他们的操作有关系,为了让他们能节点油就给他们的车装上了绿区。”经学勤介绍说:“装了之后,他们的油耗从19升多一点降到了17升多一点,降了2升。而且这是我在长达一年半的时间里测出来的准确无误的结果,数据绝对准。”
据介绍,第一代绿区主要起到提醒驾驶的辅助功能,当驾驶员处于节能驾驶状态时,在产品终端上就显示为绿灯,而当需要换挡时则显示为黄灯或红灯,提醒驾驶员作出相应的操作,因此被命名为“绿区”。
“这样有好处也有坏处,好处是如果司机能按照(绿区)提示操作就确实能节油,但如果司机觉悟不高,不遵从终端指示,那么(绿区)就起不到应有的作用。”经学勤认为,第一代绿区能否节油要依赖于使用者的自觉性。
宇通客车也注意到了这一点,并及时作出改进并推出了第三代绿区。“从功能上说,绿区从第一代升级到第三代的主要区别是:第一代是半自动的语音提示,基本上是智能识别+语音提醒,不会直接干预发动机喷油,如果司机不听提示,那就跟普通的车一样。”宇通客车基础研究部节能技术研究工程师郝庆龙介绍说:“第三代升级为全自动的操作,在识别出司机的不规范驾驶后,系统会直接自动优化发动机喷油。”
“第三代同样是装在这俩司机的车上,装了之后也确实挺节油。10米的宇通大客车,原来在开空调状态下百公里油耗在30升左右,现在降到了27升多一点。”经学勤说:“后来这俩司机还去开过其他没装绿区的车,(驾驶习惯)稍微比原来好了一些,确实把他们的操作纠正了一些。”
除了试用绿区的两名司机,其他车辆的驾驶员也对绿区充满了好奇心。“其他司机在歇班时有时也拿这俩车跑跑试试,体验体验。”经学勤表示,反映出来的结果就是:第一代的提示功能可以及时纠正驾驶员的坏毛病,而第三代直接自动控制,过滤掉驾驶员的主观因素,节油效果立竿见影且更有保障。
“从经队这边的使用效果来看,充分说明了在人的操作上有很大的节油空间。”上述宇通业务员总结道。
好教练管住顽劣分子
由于升级为全自动操作,第三代绿区内置在车辆上,从外观上看不到。“我们当时给司机做了第一代绿区的培训,告诉他们怎么根据指示灯操作。而到第三代就没有指示灯了,装的位置也比较隐蔽,刚开始装上我都没让他们知道。”经学勤说。
据他介绍,在更换了10米宇通新车之初,少了绿区的约束,又是新车,两名司机的一些不良驾驶习惯又开始冒头,“不管你领导说啥我也不听”。而在装了第三代绿区后,油耗的大幅下降令不知内情的两名司机大为不解。一位司机向经学勤邀功:“领导我最近是不是手好了?这个月我省油了!”另一位司机则总是向经学勤求证:“经队你是不是给我车调泵了?”“我说这是电喷车调不了,你给我调一个看看?!”经学勤笑着回忆说。
安全和节油是经学勤作为安技队长的两大主要职责,用他的话说,“我们这儿没别的事情,天天就是安全、节油,安全是大头,节油也是大头,因为现在公司2/3的费用都是在油耗上。”“公司给司机的规定是节一个油奖3元,费一个油扣3元。对于车队,835线路之前规定的车队平均单车油耗是27升,8月又给我降到了26.5升,不光按照季节每3个月调一次油耗,根据集团规定,每年还要在原有标准的基础上下浮几个点。”经学勤介绍说:“不完成油耗指标,我的车队就拿不上钱。”
因此,抓整个车队的油耗是经学勤的重要工作,这就需要经常对车队驾驶员进行培训。“节油操作、车辆例保等,这些我们经常培训,还经常搞百日安全节油竞赛,评选节油标兵。经过培训,有的人确实听进去了,但有的人还是按照自己那一套来。所以从用第一代绿区起,我就跟宇通那边说想多要几台,就是想把开得不好的人纠正一下。而且,平时驾驶还不错,但是偶尔操作有失误的司机也能经过绿区的提示更节油。”经学勤表示,他希望绿区帮他管住司机中的顽劣分子。
“绿区的目标就是把一个人的节油操作变成100个人的,这就相当于经队天天站在这些驾驶员旁边,随时纠正他们的不当操作。”宇通天津区域一名业务经理补充道。“对,就是比较省心,不用我再手把手教了。”经学勤点点头:“说白了,我一个人管不了那么多人,如果以后车辆能都装上绿区,这一个小东西就能帮我看着整个车队的人。”