一层半客车好评如潮
一层半客车是车身高度介于单层客车和双层客车之间的一种车型,双层客车车身高度一般为4.2米,一层半客车高度一般不足4米。
对于客运公司而言,在确保安全的前提下,如何使有限的投入创造更大的运力,是其盈利的关键。为了满足客运企业的需求,客车制造企业也在不断研发新产品,以期跟进客运市场日新月异的变化。今年横空出世的一层半客车正是这样一种创新型产品。通过巧妙的空间设计,全新的10米一层半客车可以达到以往12米客车的载客量,运输效率大大提高。
一层半客车魅力十足
与传统的10米客车相比,10米一层半客车最大的优势体现在载客能力上,通过一层半结构带来的车身高度提升和巧妙的驾驶室下沉设计,客车前部拓展出了6个座位,达到国家标准规定的高一级客车座位数上限51个,充分发挥了10米客车的运力。
增加的6个座位位于驾驶室的上方,直观来看,这6个座位的空间不如其他座位宽裕,乘客可能会不太喜欢乘坐这个地方的座椅。但通过驾驶室下沉设计,驾驶室上方的座椅空间高度超过了0.9米;同时,第一排座椅位于驾驶员头顶,视野非常开阔,更受乘客的喜爱。但考虑到开阔的视野会让乘客在进入高速公路时产生恐惧感,设计者们将正前方的玻璃面积缩小,同时在这个位置将骨架包围做得很宽大,挡住一部分视线,使得坐在这个位置的乘客既有较好的视野,同时还有很强的安全感。
10米一层半客车空间的增加不仅仅局限于座位数,考虑到公路运营的特性,10米一层半客车的设计师们还充分开拓了这种车型的行李舱空间,使其容量达到8.5立方米,比同长度的常规车型要多出2立方米。
虽然10米一层半客车与同长度常规车型相比采购成本较贵,但其座位数和行李舱空间的最大化对于客运企业来说却魅力十足。有人对10米一层半客车的盈利能力进行了简单的核算,由于座位数的增加,其票价收入要比同长度传统车型多出1/7;而以现在小件快运的价格计算,1立方容积的货舱每公里收益约1元,两部分收益累积起来,10米一层半客车的盈利能力要比传统车型大大加强,这对客运公司的吸引力不言而喻。
《商用汽车新闻》记者在查阅资料过程中了解到,10米一层半客车与传统的12米客车相比,竞争优势越发凸显,二者载客量相当、行李箱容积相仿,10米一层半客车由于车身长度减短,与12米客车相比重量减轻1吨以上,油耗也会降低不少,在同等条件下运营成本降低,收益增长显而易见。
更适应市场需要
四川地处中国西南部,拥有丰富的旅游资源和劳动力资源,既是我国重要的旅游大省,也是劳务输出大省,公路客运是民众日常出行的重要交通方式,因此,四川公路客运更具备代表性。
《商用汽车新闻》记者在采访成都石羊长途客运站的一位工作人员时了解到,每天从这里开往乐山、眉山等旅游景点的客运班次几乎都是满载负荷,而开往非旅游景点的客运班次却寥寥无几,有时12米长的大客车只稀稀拉拉坐了几个人。该工作人员表示,四川的公路客运很大程度上受到铁路客运的牵制,虽然开往乐山、眉山方向的线路非常火爆,供不应求,但大家都不敢增加运力,因为年底成绵乐铁路客运专线就将开通,到时公路客运肯定会受到很大冲击。
四川省旅游景点的大幅度客流波动、旅游景点班线与普通班线客流量的巨大差异以及铁路客运专线的挤压,成了客运企业必须面对的难题。再加上暑运、春运等客流高峰因素的影响,运力调配成了客运企业头疼的大事。
对于这些难题,10米一层半客车给了客运企业很大希望。成都某长途客运站工作人员表示,与传统的12米客车相比,10米一层半客车降低了客运企业在客流低谷时的运营成本,特别是在一些以车长计算过路费的线路上,节省下来的成本非常可观,较短车身减轻了车辆自身重量,因车身减轻所节省的燃料成本也不可小觑。
重庆某长途客运企业工作人员表示:“尽管与10米传统车型相比,一层半客车的采购成本要高一点,但一层半客车载客数量更大,盈利能力比传统单层客车更强。而与12米单层客车相比,10米一层半客车采购成本又要低一些,同时油耗成本也要低很多,但载客、载货能力却与12米单层客车相当,对于我们生存日益艰难的客运企业而言,10米一层半客车尤其像一根救命稻草。”
《商用汽车新闻》记者在采访张家港市一家客运公司时,该公司工作人员表示没听说过一层半客车,记者向其讲述了一层半客车的特点后,该工作人员表示对一层半客车很感兴趣,并向记者询问都有哪些企业生产一层半客车。得到记者的回答后,该工作人员表示将与企业洽谈一层半客车的采购事宜。
路线、路况不可忽视
与传统的单层客车相比,一层半客车有诸多优势,在适应市场需求方面也表现得极为出色。但《商用汽车新闻》记者在采访过程中了解到,一层半客车并非万能钥匙,无法打开所有客运企业纠结的锁。
福建省闽南快运股份有限公司的一位工作人员介绍说:“我公司的160辆长途客车全部是一层半客车,这批车用于中心城市、大城市之间的城际客运,运送人员多为高端商务人士,因为公司采购的160辆一层半客车全部是豪华客车,采购成本很高,票价定得也比较高,更适合大城市之间的商务出行需求。另外,大城市之间路况条件比较好,适合一层半客车运行,车辆损耗也比较小。”
广州市长途汽车运输公司客运分公司一位工作人员称:“与传统单层客车相比,一层半客车有效拓展了载人、载货空间,更能迎合市场需求。目前,公司已采购多辆一层半客车,主要用于广州到福建各地、广州到江西各地之间的长途旅客运输,而广州到湖南之间的旅客运输多使用单层客车。广州到福建、江西各地有高速公路,路况条件好,运行效率高,对车辆磨损也比较小;而广州到湖南各地路况条件较差,车辆运行周期长,对车辆磨损比较大,因此多使用单层客车。”该工作人员讲述说。
由此可见,一层半客车也有其使用限制,由于其采购成本较高,更适合大城市之间的商务出行需求和旅游市场需求。此外,路况条件的好坏也会对一层半客车的使用造成比较大的影响。