上汽大通商杰版笑傲云南
全世界爱好旅游的人们对青藏高原都充满好感,这里是离天最近的圣地,以至于一批批不惧高原反应的驴友赶往西藏。络绎不绝的游客,给当地旅游公司带来了无限商机。
云南横亘在进藏的必经之路,旅游公司的经营者们都希望为游客提供最好的服务,给他们的高原之旅留下完美的回忆。然而现实与理想总有差距,大多数旅游公司在车辆选择方面总有遗憾,毕竟车辆的高端性和经济性不可兼得。
这种情况一直到上汽大通商杰版的出现才得以改变。
游走于世界屋脊 他们要什么样的车
昆明一家旅游公司的总经理谢先生表示:“上汽大通商杰版上市之前,我在车队用车方面比较烦恼,以前在西藏线路我们用某品牌的大型越野车和其他品牌的轻型客车运营,油耗较高,百公里13升油是正常的。”
“另外就是车辆档次上不去,顾客同样不满意。在这一次买车时,我们跑遍了昆明市所有的汽车4S店,各项性能都试过。我们很认可大通的VM发动机,因为之前的那辆越野车也是用VM发动机,省油力大。大通的变速器是原装进口的,拉到5挡时噪声很低,感觉很好。实话实说,我感觉其他品牌轻客像货车,游客还是希望车辆的档次高一些。”谢先生说。
这一批上汽大通商杰版重点用于青藏线的运营。该公司在西藏线路的选择上持慎重态度,青藏高原路况和气候复杂,对车辆的品质提出了很高的要求。同时,由于高原地区空气稀薄造成充气量不足,发动机功率下降,耗油量增大,无形中提高了运营成本,在用车选择上公司慎之又慎。
谢先生是从油表上确定了购买上汽大通判断的正确性:“根据我的测算,在高原上跑车,大通的油耗是百公里9.3升,能拉11个人,与拉4人的越野车油耗相当,空调全开也才11.2升。”
会说话的不仅是油表,还有公司的业绩报表
油表上的数字是10位甚至个位数,长期下来公司业绩报表的攀升尤为明显。谢先生认为,选对了车,知其然却不知其所以然。汽车专家从技术层面给出了解释。
“上汽大通商杰版在整车设计方面有很大优势,前置前驱的车身设计结构,显著增加了内部有效空间,相比同类车型高达8%,空间大必然也是乘客喜欢的理由之一。没有传动轴的设计缩短了动力传动距离,减少功率损耗,提高燃油经济性,青藏线上省油的秘密就在于此。同时减轻自重、提高有效承载能力,相比同类车型高达14.5 %,动力性突出。”
谢先生最为看重的发动机也是上汽商用车精心打造的,这款VM柴油发动机符合国Ⅳ标准,2.5升柴油发动机的最大功率为88千瓦/4000Rpm,最大输出扭矩为300牛?米/2000Rpm,不仅深受中国云南旅游公司的青睐,在欧洲也深受欢迎,尤其是为适应中国市场,还由德国博世公司进行了EDC R17中国燃油系统标定,整车油耗低于国内同类产品,综合油耗相较其他轻客低20%。
说起上汽大通商杰版带来的实际价值,谢先生很兴奋:“就日常使用来说,一辆上汽大通商杰版可以省下3万多元。油耗标识显示百公里油耗仅8.9升,低于行业平均的11.7~13升,百公里就能节油4.1升,相当于省下30.5 元。如果每辆车年运营10万公里,创造的价值就达3.05万元了。”事实证明,谢先生将它与越野车相比较是有实际数据支撑的。
谈及事业和经济形势,谢先生直率而坦然。他认为乘客的细微感受往往是未来行情的晴雨表,现在每天接不完的订单让他信心满满。他表示,下阶段将进一步扩大车队规模。“以后买车就买这个牌子。用下来,我对这款车很满意。”