专家建言 纯电动汽车应成主要方向
近日,山东省济南公交总公司表示,在上路运营100辆油电混合动力公交车的基础上,计划明、后两年再增新能源公交车270辆。与此同时,湖南省株洲市公共交通总公司也透露,株洲计划在3年内把城区内所有公交车更换为电动客车,成为我国首个实现“全电动公交车”的城市。从最初的几辆车示范运营,到如今大规模地更换新能源车,“十三城千辆”节能与新能源汽车示范工程的效果正在逐步显现。
混合动力公交车成推广主力
在“十三城千辆”的示范过程中,本着鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车的原则,13个示范城市都制定了节能与新能源汽车示范推广试点城市实施方案。由于公共交通的公共服务性质和特殊使用环境,新能源公交车成为示范重点。而混合动力公交车由于在成本和技术上存在相对优势,成为示范运营的主力车型。
根据各示范城市公布的示范计划,北京公交集团2009年将投资13亿元购置910辆新能源公交车,其中860辆为混合动力公交车;长春市2009年计划采购100辆混合动力公交车;长沙、株洲和湘潭三市将在今年共投入500辆混合动力公交车开展示范运营;济南也已经有100辆混合动力公交车上路;昆明表示,示范推广工程以混合动力车辆为主,2009~2012年新能源公交车拟推广750辆……
从这些数据可以看出,混合动力公交车在“十三城千辆”工程中扮演着重要角色。之所以选择混合动力公交车,各城市都有自己的打算。长春公交集团技术部部长刘俊兰说:“我们采用气电混合动力公交车,这是因为长春的公交车以LPG为主,在加气方面比较方便。”除了自身的能源结构,公交企业采用混合动力公交车的另一个原因就是资金投入,混合动力公交车与纯电动公交车存在着巨大的价格差距,而且后者使用成本更为高昂。
北京公交集团一位纯电动公交车运营负责人就表示:纯电动公交车“中看不中用”。该人士介绍道:“纯电动好是好,就是成本太高。在北京奥运会期间运营时,就存在行驶行程短、运营时间短的问题。奥运村内的两条运营线路分别为2.7公里和2.8公里,媒体村只有1公里多,中心区开的3条线,最长的线路也就3.9公里。而且运营间隔大,充一次电都在6小时以内。投入常规线路后,纯电动公交车的百公里成本达到5400元,长时间使用以后明显感觉动力不足。”
在纯电动汽车技术不成熟的条件下,混合动力公交车自然成为市场的推广主力。
纯电动汽车是主要发展方向
然而,在汽车电动化的大趋势下,混合动力汽车是否能在未来的示范推广中成为“执牛耳者”呢?株洲的电动车计划似乎就有反超混合动力之势。对于混合动力的发展方向,国家新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说:“混合动力汽车结合电池和内燃机的优点,能够实现显著的节能减排效果,是传统汽车技术升级的重要方案。纯电动汽车由于在使用阶段零排放、综合能源利用效率高、能够彻底摆脱对石油的依赖,是解决我国汽车能源和环境问题的根本途径,应作为战略重点和主要方向。”
这一观点也得到了中国电子商会电源专业委员会副秘书长钱良国的认同,他认为《汽车产业调整和振兴规划》提出了“推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”,是将纯电动汽车和充电式混合动力汽车定位为当前产业化的战略重点;而普通混合动力汽车只能看作是传统内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品,它和纯电动汽车是两个产业方向。
目前,纯电动公交车已经在部分示范城市少量运营,中通等客车企业也在研发可充电式混合动力客车。但是从电动汽车的大规模示范运营来看,还有诸多问题有待解决。钱良国说:“第一,动力集成系统还不能满足电动汽车规模化推广应用的要求;第二,续驶里程短;第三,整车成本和使用成本高;第四,能源补给困难;第五,电池一致性对电池组运行产生的影响,无法通过简单维护管理恢复均衡。”
因此要实现公交车的纯电动化,不仅仅是需要整车企业解决匹配的问题,还需要相关产业技术的成熟以及基础设施建设的完善。
但是,即使纯电动汽车是未来产业发展方向,业内专家认为,要实现产业化,仍然是以混合动力为主,在发展方向上会逐步向电动化递进。