底盘强则客车强
“柯斯达在政府机关中用得很多,分析其原因,就在于‘一招鲜,吃遍天’。”上海中旅汽车公司副总经理陈世平认为,这一招就是它的可靠性。
在陈世平看来,如果仔细分析柯斯达的优势,第一、在于其可靠性比较突出;第二、则是内饰质量、外部做工都比较好。“这样一款车,只要精细做工、可靠性突出,大小又刚好适合机关用户的需求,自然就会受到机关单位的欢迎。”陈世平说。
除此之外,还有“车身制造技术、工艺,尤其是冲压水平,国内企业与之差距较大”、“它的很多零部件都来自丰田的配套体系,匹配比较好”等原因。
在采访中,《商用汽车新闻》记者屡屡听到采访对象上述类似的话语,归纳起来,丰田柯斯达强大的原因就在于其拥有一个优秀的底盘。即便是可靠性,也与底盘性能息息相关。
苏州金龙技术中心底盘室主任李春告诉记者,在发动机布置、悬架部分,柯斯达做得比较好。“柯斯达的底盘我看过,它用的是独立悬架,配的是螺旋弹簧,这样底盘比较低,使得车内空间较大。而国内一般都是用板簧,空间不能做得那么大,而且在悬架这块国内要差一些。”
记者了解到,柯斯达配前独立悬架底盘的车卖得很好,而国内一直没有类似的产品,直到宝斯通横空出世。
长安客车副总经理刘中领也认为,柯斯达一大优势就在于其前独立悬架,舒适性是非常好的,而国内还不能生产出同样水平的底盘。
底盘上最重要的部件之一――发动机,柯斯达采用了丰田发动机,宝斯通则采用了进口的万国柴油发动机和JM495QF-E汽油发动机,金旅也是采用了进口的现代D4DD发动机。由此看来,国内企业要与柯斯达竞争,都要靠进口发动机,原因就在于,“国内同类型的发动机很少,目前看来只有朝柴QD32四缸发动机比较适合。”陈世平说。而找不到一款好的发动机,制约了客车企业在这一市场的尝试。
“不是没有模仿过。”国内某知名客车企业相关人士说:“我们之前曾仿制过柯斯达的底盘,用的TCI发动机、进口起亚桥以及其他一些进口零部件,但做出来的车还是不如它。”要知道,经过多年的匹配、调整、磨合和提升,柯斯达底盘体现出来的就是可靠性高,这一点是让国产底盘和国内客车企业所羡慕的,也是短时间做不到的。
正因为此,厦门金旅才找上了现代。“柯斯达国产后,它的底盘一直优于国产底盘,当时国产底盘没有这么好的产品。我们也一直在进行这方面的尝试,寻找合适的合作伙伴,2008年,最终跟韩国现代确定合作关系。”厦门金旅销售公司负责人说。从1997年金旅推出了考斯特车型至今,一直没有进入高端中客市场,直到跟现代确定在底盘和动力系统进行合作后,才真正具有了跟柯斯达叫板的产品。就因为没有好底盘,金旅的产品才一直难以覆盖到高端中客市场。
“从底盘来看,现代的底盘具有一定的竞争力,而且现代的技术路线跟丰田差不多,加上现代中轻型客车的口碑挺不错,金旅就想借助这一点来打开市场。”一位业内人士告诉记者。