上海―江阴公路客运体验 服务态度好车况待改进
江阴是长江下游重要的交通枢纽城市。从江阴到上海、南京两大城市各148公里,到无锡、常州仅38公里。江阴有火车站,但现在只有货运列车通行,没有运送旅客的火车,如果从江阴直接去上海,只能乘坐汽车,这为当地的公路客运带来了有利条件。
记者实地体验
4月20日下午,《商用汽车新闻》记者来到上海长途汽车客运总站,乘坐客车前往江苏江阴。
在车站入口处有一个较为宽阔的广场,广场右手边是一排10多个快速售票窗口,记者在这里没有看到排队等候的现象。记者购票时,售票员的态度不错:“你要买的这班车马上就要出发了,建议你去对面的退补票窗口,这样速度更快一些。”按照该售票员的指点,记者很顺利地找到了退补票窗口,及时购票登车。这趟客车票价为52元,另外还有4元保险费用。由于时间仓促,记者没有看清车辆所属运营公司。
下午5∶25左右,车辆驶出客运站。记者乘坐的是一辆某知名品牌客车,因为时间较晚,车上乘客不多,加上记者本人在内共有8名乘客。
记者发现,这辆客车座椅之间的空间较大,扩大了腿部的活动范围,这是令记者最为满意的地方,因为较大的活动空间,避免了腿部因长时间不能活动而产生的肿胀感。
不过,车辆上的一些细节尚待改进。首先,座椅位置调节杆脱落,露出了里边的金属,记者需要花费一些力气才能拨动它,且手部与坚硬的金属摩擦会有疼痛感。其次,座椅角度控制部件失灵,记者将座椅调节到后仰状态一段时间后,座椅又逐渐恢复了原状,还要再次调节。再次,饮水机位于车辆前部、驾驶席右侧的台阶处,如果乘客在行驶过程中接水,一旦车辆出现急刹车或者拐弯,乘客容易摔伤。
运行途中,车辆停靠在一处服务站,司机询问是否有乘客需要上卫生间。稍事休息后,车辆再次出发,途中没有再上客。
晚上7∶30左右,车辆抵达江阴西门客运站,这是江阴地区长途旅客的主要集散车站。不过记者发现,站内票价栏中标明的发往上海的票价为59元,与从上海到江阴的票价不一致。据介绍,票价的差异与车型的不同有关,如果车型相同,则是因为地域差别。
乘坐便捷仍是公路客运优势
记者从江阴本地人士处了解到, 虽然离江阴不远的常州和无锡都有火车直通上海,也不乏动车组,但是从江阴转往两地乘火车前往上海的并不很多。“常州在江阴西边,从那里去上海更远了,很少有人去常州转乘火车。去无锡转乘火车的也不多,因为转车很麻烦,从江阴坐汽车直接去上海也就2个多小时,从江阴去无锡就半个多小时,还要再换火车。”当地居民介绍道。
另外,“从西门客运站那边上车前往上海的人不多,每辆车的上座率大概在40%左右,这是因为过路车分流了一部分乘客。在京沪高速江阴北出口那里有很多过路车,票价便宜,30~40元就可以到达上海,因此大概有1/3的人都去那边等车了。”当地居民说。
上海开往江阴的客车上座率则呈现出差异化。新国线集团(江阴)运输有限公司在恒丰路和上海南站有发车点。据该公司工作人员介绍:“在恒丰路上车的乘客一直不多,每天发车7个班次,一般每天有70多人;在南站上车的乘客比较多,因为这里靠近火车站,客流量大,上座率基本维持在60%左右。”在车型方面,这位工作人员表示:“我们公司大金龙、宇通的车最多,也不乏中通、青年、凯斯鲍尔等品牌。另外,12米以上的车占主流,座位数为40多座。”