调查|运价从300掉到120元!山西煤炭运输这次真挺不住了?
【商用车新网原创】
7月中旬,山西大地夏日炎炎,从事煤炭运输的车老板孔师傅看着运价单忧心忡忡。
多年来,孔师傅一直在山西太原周边“倒腾”煤炭,早前吃到红利的他,生意越做越大,现拥有运输重卡20余辆。在外人眼里,孔师傅称得上事业有成,可眼下的他却正在为运价发愁。
“短短3个月,煤炭运价遭‘腰斩’,生意压根没法干!”孔师傅无奈地说道,“眼看不挣钱,可为了还车贷,又不得不‘咬牙”坚持。”
作为煤炭运输圈的“老人”,孔师傅的遭遇是个例,还是当地煤炭运输行业的普遍现象?在如今的行情之下,当地运煤用户对车辆的需求呈现怎样的变化?
请看商用汽车新闻传媒记者带来的实地走访调查。
停运或是迟早的事儿
“4月以来,煤炭运价大幅回落,还在坚持跑的,能保本就万幸。”孔师傅给记者算了一笔账,以山西太原-河北黄骅港为例,运价从300元/吨跌至每吨120元左右,降幅超一半,“扣除司机工资,每趟能剩下600元就不错了!”
“当下,拉煤不敢算细账,去掉保险、车损、车辆折旧费等隐性支出,完全在赔钱!”无独有偶,卡车司机任师傅同样面临着运营压力。他告诉记者,不止煤炭运价不景气,拉铝粉、钢材、水泥等原材料,运价同样难保本儿。
“以铝粉为例,往常运价在100元/吨,运煤车返程装铝粉还能补偿点煤炭低运价带来的损失,现在铝粉运价40元/吨,拉或不拉都赔钱。如果接下来没利润空间,停运甚至卖车都是迟早的事儿。”任师傅补充道。
事实上,当地和任师傅有相同看法的司机大有人在。记者在调研过程中发现,在公路两旁的空地上,常能遇到成片停靠的运煤重卡,往驾驶室里张望,未找到司机的踪影,看着停放已有一段时间。
“山西的重卡大都拉煤嘛!今年拉煤没活干,运价又太低,没钱赚就不跑了呗!”当地卡车司机阿勇对此早已习以为常。他直言,“经济账谁都会算,上车赔钱,下车能保本儿,换作是你还跑吗?”
“这几个月,因还不上贷款被锁车或卖车的不在少数。”当地某二手车行老板表示,往年往外卖二手车的多是因为车辆排放不达标,今年却一反常态,不少是国六排放的新车。
从本次调研的情况来看,这一次,在山西从事煤炭运输的卡车司机或许真挺不住了!
主流车型主打“性价比”
在走访中记者发现,太原及周边路面上的运煤车以解放JH6、悍V、欧曼ETX、陕汽M3000等主打性价比的车型居多。
对此,孔师傅表示,以前跑车躺着都挣钱,时下连养家都难!这几年,煤炭运输利薄钱少,大多数人买车时考虑最多的还是价格。
“拉煤车几乎没有高端重卡,一般以各个重卡品牌的中低端车型居多。”太原某二手车行老板笑称,拉煤车很少考虑车辆配置和舒适性,便宜、好出手、轻量化、高性价比才是“王道”。
“山西重卡保有量的9成以上都从事与煤炭运输相关的行业。”太原某品牌重卡经销商闫经理表示,当地从事煤炭运输的几乎全部为燃气车,并以解放、欧曼、陕汽等品牌销量最大,市场认可度最高。
“在二手车市场,用户还是认可解放的多点,其次是欧曼、陕汽!其中,跑长途一般购买解放JH6、欧曼ETX,跑短途的买解放悍V。”以上二手车行老板从侧面证实,解放、欧曼等品牌在当地拥有广泛的用户基础。
400~500马力最畅销
此外,孔师傅表示,在发动机选择上,多数人比较中意潍柴、康明斯、玉柴、解放动力等品牌。尤其是潍柴燃气机,凭借爆发力大、可靠性高,在当地最受欢迎,“这些都是多年来用出来的牌子,确实能‘用得住’。”
当地某重卡经销商吕经理告诉记者,一方面,得益于潍柴、康明斯等企业涉足燃气机较早,拥有雄厚的技术积累。另一方面,这些品牌服务网点相对完善,车辆维修保养相对便捷。因此,得到了当地用户的普遍认可。
此外,孔师傅补充道,在动力段选择上,他不会盲目选择大马力车型,“运煤车460马力、480马力已够用。早些年,路上常见的‘百吨王’运煤车早已不见踪影,在标载49吨下,马力太大用处不大。”
“拉煤车辆动力530马力顶天了!”任师傅表示,拉煤车从来不是马力越大越好。在他看来,车辆动力与运输场景匹配才最重要,过度追求大马力反而达不到降本增效的效果。
“尽管近期运输圈都在炒‘大马力’,但煤炭运输的用户却很少盲目跟风。”闫经理告诉记者,其在销的重卡订单还是以400~500马力段为主,500马力往上的车型销量并不好。
小结:当下,受国际煤价、煤炭需求减少、运力供大于求等因素的影响,山西煤炭运输行业正面临生存难的困境,不少运输从业者和孔师傅一样,都苦苦挣扎在盈利线边缘。未来,如果煤炭行情持续低迷,停运的车辆或将只增不减。同时,在货运行情整体低迷的当下,用户购车也更加务实,解放、欧曼、潍柴、康明斯等品牌,仍是用户购车的首选。