超3000公里实测“拉练”,替代进口车,东风天龙GX究竟行不行?
【商用车新网原创】
进入2023年,宏观经济企稳回升,沉寂了一年的商用车市场也再度活跃起来。许多商用车企纷纷加快了推陈出新的速度,试图通过新车上市,在市场中获取更多增量和份额。
但在竞争日趋激烈的大背景下,一款新产品单纯依靠传统宣传模式,想在众多竞品中脱颖而出,绝非易事。此时,如果能来一场基于真实运营场景的路测,用实实在在且公开透明的数据来证明自身实力,或许是个不错的选择。
日前,东风商用车在新品上市前,进行了一场东风天龙GX全场景干线接力实测,一起来看看这款东风家族“最强重卡”的实力吧!
实车、实景 “千里奔袭”不惧重重考验
长距离路测,往往是对车辆综合素质的检验。在这一过程中,既需要测试用户最为关心的油耗数据,还需要对车辆的动力性、舒适性等进行全面考量。同时,为了尽可能真实地反映车辆性能,为实际用车提供有效参考,就要将我国复杂的道路运输环境考虑其中,因此典型工况往往才更具有代表性。
而此次东风天龙GX实测路线,设计总长度3359.37公里,途径成都-恩施-潜山-上海-武汉-十堰,是我国颇具代表性的东西干线之一。与此同时,该线路涵盖盆地、高原、山地、平原等多种地形,道路条件复杂多变,虽对行车构成了较大挑战,却也为车辆展示整体性能提供了绝佳机会。
车辆动力强不强,节油效果好不好,在实际运营场景下跑一趟,基本就有数了;舒适性、安全性高不高,同样也需要在复杂多样的道路环境下,才能做出更客观的评估。东风天龙GX实测,以全场景为核心的设定,便于在不同行车条件下,对车辆驾乘体验、油耗表现进行较为全面的评价,不同地区、行车路况不同的用户可以结合自身情况进行对比衡量。
行业大咖参与 接力测试更具参考价值
除了对测试路线精挑细选,在参与路测的人员选择上,东风商用车也考虑得十分全面周到。
东风天龙GX实测力邀鲁镇宜、陈勇、崔能、任海军、曹勇5位众测官,依次上阵,接力测试。他们中有年轻有为的90后物流公司老板,有多年从事高端物流运输的知名车队长,也有行业内具备专业评测经验的驾驶培训师、媒体车评人。可以说,这一阵容代表了行业内不同群体,而他们的评价也能够从不同维度为用户选车提供有价值的参考。
比如,行业大咖、进口车培训师崔能,对车辆的操控性和经济性表现格外关注。在路测过程中,他不仅对新车表现给予了客观专业的评价,还与现场用户交流分享了一系列节油驾驶技巧,让大家此行收获满满。
而物流公司老板鲁镇宜和车队长陈勇,则从用户的视角对车辆驾乘体验进行了较为细致的描述,并结合自身使用进口重卡的情况予以比较。他们的观点和建议,对广大用户,特别是有进口车使用经历、想要换购国产高端重卡的用户,更具借鉴意义。
百公里油耗平均27.9L 东风天龙GX博得一致好评
正如前文所言,一场路测办下来,能不能达到预期效果,让新车在竞品中脱颖而出,还要看产品自身实力。
通过为期6天的道路实测,东风天龙GX以最低油耗23.4L、平均27.9L的百公里油耗数据,证明了自身不输进口车的节油水准。而这背后,东康Z14发动机+赢动12挡AMT变速器+德纳后桥组成的黄金动力组合,是成就其超强节油能力的关键。
与此同时,针对整车动力性、操控性以及驾乘舒适性,各位众测官也给予了高度评价。
“我感觉东风天龙GX特别适合快递快运运输,它整体的驾驶感受和舒适性是以前的老款车不能比的。全液晶仪表、盲区监测系统、360环影等智能化设备的加持,能很大程度上减轻日常驾驶强度,帮助车队提高运输效率。”鲁镇宜在完成200公里驾驶测试后评价道。
东风天龙GX首批用户、有着多年驾驶培训经验的崔能则表示:“我之前购入的两辆东风天龙GX,已经行驶了20万公里,这一次再试驾这款新车,发现它的动力表现有了进一步升级,特别是变速器的灵敏度明显提升,空挡滑行介入更快,油门行程开度变长,更加灵活,易于操控。”
而有着数年进口重卡使用经历的陈勇也表示,经过颠簸路面的时候,东风天龙GX稳定性强,上下坡时车辆换挡表现十分智能,平顺连贯性好,非常接近进口卡车。
“金杯银杯不如用户的口碑”,东风天龙GX虽尚未在市场大规模推广,但通过一场真实运营场景的路测,透过资深用户、行业大咖的评价,让我们对其产品力有了更深一层的认识。凭借如此优异的表现,相信东风天龙GX能够让用户在众多重卡产品中产生眼前一亮的感觉,期待这款新车投入实际运营之后能够带给卡友更多惊喜。