“国家队”联合创新,东风商用车携手清华蹚出产学研融合新路径
【商用车新网原创】
企业在市场中摸爬滚打,最懂客户需求;高校在学术领域深耕,最了解前沿技术。如何更好地让企业和高校在科技创新中优势互补、各展所长,让更多科技成果从实验室走向市场、创造客户价值。
4月22日,正值东风商用车研发40年之际,商用汽车新闻传媒记者有幸采访了清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师,清华大学苏州汽车研究院常务副院长郑四发,听他讲述与东风商用车联合开发、联合创新取得的成功经验以及丰硕成果。
立足需求优势互补 打通产学研合作难点
创新,是第一动力;人才,是第一资源。坚持技术创新,强化产学研一体化建设,推进人才链、创新链与产业链深度融合,是企业实现高质量发展的重要引擎。
但,在这一过程中,如何打通产学研合作的难点、堵点,成为摆在校企双方面前的共同课题。
“大家都在提产学研合作,但要做好非常不容易。高校更加注重培养学生的创新意识,需要不断有新的想法,而企业往往更看重系统的经济性、可靠性,这两方面需要做到适当的平衡和衔接。”郑四发说。
对此,东风商用车和清华大学、以及清华大学苏州汽车研究院,在过去几年,通过不断实践、总结,探索建立了一套较为成熟的产学研合作发展模式。
“我们的研发都来自于市场,来自于需求。根据市场需求,双方确定研发方向,组成联合研发团队,一起分析我们有什么、还缺什么,进而对新技术、新产品进行有目标的攻关、突破。”郑四发告诉记者,将科研成果与需求相结合,有助于让新技术在市场中得到快速检验,让创新发挥真正的作用。
一边是具有40年整车研发经验的领军商用车制造企业,一边是拥有优越科研平台、强大人才储备的国内顶尖学府,东风商用车和清华大学的强强合作,将通过优势互补,整合更多资源,开启产学研融通发展和科技创新成果转换的崭新局面。
协同攻关共结硕果 勇担“国家队”重担
在百年未有的大变局下,中国商用车市场正在经历结构性调整,而企业只有与时俱进、不断创新,才能在愈发激烈的市场竞争中站稳脚跟。东风商用车作为行业领军企业,始终坚持自主创新,持续强化产业链布局,深化校企合作,在促进科技成果转化、推动产业技术升级方面贡献了智慧和力量。
记者了解到,目前,东风商用车和清华大学、以及清华大学苏州汽车研究院,在新能源电驱动系统、传统动力总成发动机电控以及智能网联,包括底层芯片软件系统的架构和应用软件方面,建立了密切合作,并取得了阶段性成果。
2022年3月,东风商用车与清华大学联合研发的首台氨柴车用重型发动机成功点火。据悉,该款发动机基于正向自主研发,具备燃料稳定高效燃烧和更低排放控制的优势。项目研发团队根据氨燃料燃烧特性,应用柴油喷雾引燃技术,实现成功点火,正式迈出了从概念设计到产品集成的重要一步。
“‘双碳’战略目标下,根据不同的使用场景要求,为车辆配置不同的能源,降低碳排放的同时,提高整个动力系统的能源效率,这是全行业面对的一个大命题。”郑四发表示,东风商用车和清华大学在动力能源这块做了很多工作,为推进新能源多技术路线开发提供了解决方案。
同时,在智能网联技术开发上,东风商用车一方面致力于通过智能车联网系统,打通人、车、路、货,围绕客户“选、购、用、管、换”全生命周期旅程,打造出“数字化网联服务+维保协议”为一体的智慧服务方案;另一方面则是在智能驾驶上不断发力,打造了矿区L4级智能驾驶卡车、港口L4级无人集卡等示范化运营项目。
谈及近年来双方在这一领域取得的成绩,郑四发认为,“商用车作为一个运载工具,需要不断满足来自于驾驶员、运输场景的多种需求。而从技术的角度,我们有了基础的储备,但要实现产品价值的进一步提升,还有大量的工作要做。”
比如,针对未来干线物流运输场景研究的“列队”自动驾驶技术,国内在编队、通讯决策控制、队列脱离等方面进行了技术储备开发,并做了大量的仿真实验,但在一个复杂的交通环境下,实现技术完全应用,仍然充满挑战。
路虽远,行则将至;事虽难,做则必成。
以东风商用车研发40年为起点,面对汽车行业“新四化”发展趋势,东风商用车和清华大学、以及清华大学苏州汽车研究院,将立足当下,以市场需求为导向,在整车线控转向、电子电器架构、功能安全、信息安全等领域达成进一步合作。与此同时,基于现有合作模式,双方将构建更深入的产学研长效合作机制,推动校企合作的深度融合,以更深层次的联合研发模式,携手突破关键核心技术,加速技术成果转化,赋能行业实现高质量发展。
“作为国家战略科技力量的一部分,期待东风商用车和清华大学能够结缘在一起,发挥‘国家队’领头羊作用,引领商用车行业发展,走向世界,走向未来。” 郑四发说。