节能测试|“大火”的混动轻卡来了!骏铃聚宝盆有哪些节能秘籍?
【商用车新网原创】
10月23日,第十六届卡车节能测试活动(以下简称“节能测试”)在合肥正式开启。
与往届节能测试不同的是,今年,不少品牌的新能源车型纷纷参与,将卡车加速电动化的现状展现得淋漓尽致。轻卡组别首辆测试车型便是一款混动产品——江淮1卡骏铃聚宝盆混动轻卡。
分流式混动 实现超高续航
混合动力的工作形式有多个类别,此次参与节能测试的骏铃聚宝盆混动轻卡,采用的是功率分流混动方式。
“我们的骏铃聚宝盆混动版,采用的德润D25×2动力系统,2.5升排量发动机+双电机组合。因为有两套动力系统,所以能做到双倍动力输出。行驶过程中发动机输出的功率可以实现分流,一部分驱动整车,剩下的能量可以为电池充电,搭载120L油箱,综合路况下续航可达1000km左右。”江淮1卡骏铃赛事保障人员告诉商用汽车新闻传媒记者。
产品是否节能,还得看专业测试。此次测试中,中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)的专业测试人员驾驶着满载的骏铃聚宝盆混动轻卡,选取40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h五个不同速度点进行油耗测试,最终取五个速度点油耗的平均值作为最终成绩。
“这辆车的原理,就是通过发动机和电机的相互配合,使发动机始终处于高效运转区间,自然能够实现更低的油耗。经济性方面,我对我们的车很有信心。”对于骏铃聚宝盆混动轻卡的最终成绩,赛事保障人员充满自信。
多项配置优化 降低整车能耗
十分有趣的是,在以硬件实力应对能耗测试的同时,骏铃聚宝盆混动轻卡还在无意间凭“颜值”吸了一把“粉”。
本届节能测试的模特小姐姐告诉记者,此前她几乎从未接触过卡车,认为卡车“长得”都一样。但骏铃聚宝盆外观辨识度极高,是轻卡组别中第一辆让她记住的车。
外观方面,骏铃聚宝盆整体上沿袭了骏铃V系列的家族化脸谱。前脸融入了经典国粹元素,中网则是骏铃标志式的牛头造型。重要的是,车辆驾驶室A柱的75度小倾角,令车辆线条更加流畅,可有效降低风阻系数,为整车节能提供助力。
“因为我们是混动车型,所以车辆的空调、电子助力转向等的能量均来自电池。驻车情况下,不用启动发动机就能使用空调。这些细节都能够帮助车辆节油,降低燃油成本。并且,这些功能的耗电量也不高,因此整车能耗比较低。”赛事保障人员补充道。
值得一提的是,除了细微之处的配置,骏铃聚宝盆混动轻卡还具备动能回收功能,可将多余动能转化为电能储存于电池之中。而这,也是有效提升车辆续航的关键。
强劲动力输出 兼顾驾驶舒适度
能耗测试之外,节能测试组委会还对车辆进行了复杂路况试驾,以充分考验车辆在动力性、舒适度、承载力等方面的综合性能。
在复杂路况测试环节,骏铃聚宝盆混动轻卡展现出了极为出色的动力性能,起步快、加速强,表现明显优于传统燃油轻卡。
“因为这辆车是混合动力,起步的时候是电机驱动,所以起步加速特别快。当速度达到40km/h以上时再加速,就能明显感受到发动机的介入,扭矩加大,燃油车的感觉就出现了。但这辆车的动力切换还是比较顺畅的,没有明显的中断和顿挫感,这是我觉得不错的优点。”中汽研测试人员告诉记者。
事实上,骏铃聚宝盆混动轻卡搭载的德威D25柴油发动机,发动机排量为2.5L,最大功率110kW,最大扭矩更是达到400N.m,与电机和变速器相配合,拥有十分强劲的爆发力。
此外,混动的配置也让骏铃聚宝盆拥有了纯电产品普遍的舒适度。送车司机告诉记者,骏铃聚宝盆混动轻卡行驶时,车内十分安静。同时,驾驶室内部设计精致、座椅舒适,是他开过最高端的轻卡之一。
“我平常开的轻卡都是手动挡,这辆车用的E-CVT变速器跟手动挡简直是天壤之别,只有倒挡、空挡和前进挡,换挡很平顺,真的很好开。”送车司机表示。
如今,骏铃聚宝盆混动轻卡已完成了本届节能测试的各项考验,最终成绩如何?我们拭目以待!