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随着国家不断加大对违规电动三、四轮车的治理力度，被人们戏称为“老头乐”的低速电动车，感受到了来自政策的“铁拳”。

以北京为例，北京市交管局明确，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。在环保、交通的双重压力之下，国内多地也开始严查低速电动车违规行为。

“老头乐”退场可谓板上钉钉。

黯然离场是注定结局

一直以来，国家对低速电动车管理态度是明确的。

2018年11月8日，工业和信息化部、发展改革委等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地方开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，加速淘汰在用的违规低速电动车。

2020年4月1日，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，在其子方案《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》中，要求进一步加强客货车安全源头整治，加快淘汰隐患问题车辆，严禁违规生产、销售低速电动车，加快淘汰在用违规车辆。

同时，违规电动三、四轮车存在很大的安全隐患，不仅车辆无牌无证、无保险，驾驶人员往往也未经过任何培训，并因为乱闯红灯、随意变道、逆行、乱停乱放等行为导致交通事故频发。

因此，即使“老头乐”“低速电动车”有着广泛的市场需求，但其彻底退出市场的结局早已注定。

谁来填补“老头乐”的空缺

任何事物都有其存在的理由。低速电动车能够充斥农村代步、城乡交通，甚至末端配送等市场，背后也有着不可忽视的民生需求，那就是广大城乡居民出行代步、短途货运的刚需。

没了“老头乐”，老年人接娃、买菜、代步的需求谁来满足？没了电动三、四轮车，“最后一公里”配送谁来保障？这些需求长期存在，并不会随着低速电动车的退出而消失。

那么，谁来填补低速电动车留下的市场空白，满足大众多层次、多样化出行需求？这个问题很多商用车企业早已在考虑，并且付诸行动。

5月22日，北汽雷驰新能源商用车新品发布会在临沂举办。北汽雷驰聚焦民生需求，发布了新能源MINI卡、旗舰小卡新品。其中，号称物流配送赛道“新物种”的新能源MINI卡，成为了“老头乐”离场后相关市场的有力争夺者。

作为新能源赛道上的“新生力量”，北汽雷驰为何选择切入这一市场？原因显而易见，那就是想要发掘在燃油时代被忽略的城市配送末端市场。同时，北汽雷池新能源MINI卡的产品定位非常清晰。

首先，这款产品合规合法，在城市中有路权优势；其次，新能源MINI卡物美价优，使用成本更低，能够满足大多数用户短途、轻载物流配送等多元化需求。正因为如此，新能源MINI卡不仅有能力全面替代违规电动三、四轮车，还能部分替代燃油面包车、燃油微小卡，填补“最后一公里”物流市场的空白。

打通末端配送只是“开胃菜”

作为承接北京汽车制造厂新能源商用车战略而打造的全新品牌，北汽雷驰的“胃口”很大。

以新能源MINI卡这款产品为例，它的目标是成为商用车领域的“五菱宏光MINI”。同时，新能源MINI卡可分为货运（包括栏板、箱货、皮卡车型）、专用车（包括冷藏、保温、医用深冷车型）、改装车（包括翼展售卖、社区消防、城市环卫），还能提供快充、换电和租赁等多种商业模式，完全是一个实现城市物流全面场景化的技术平台。

在企业战略上，北汽雷驰大力拓展“朋友圈”，不仅官宣多个金融保险、品牌传播、大客户业务、新商业模式、产学研融合、社会公益等领域的战略合作，还通过上线北汽雷驰数字人、智能应用平台的方式，加速将向车联网、数字化、平台化和智能化转型。

在产品布局上，除了新能源MINI卡、旗舰小卡之外，北汽雷驰将陆续发布新能源VAN车、轻卡产品，全面满足城配物流“最后1公里”至300公里全场景用车需求。值得一提的是，北汽雷驰还将持续加快L3级自动驾驶重卡、换电重卡等前沿产品的探索与应用，以促进企业在技术、产品、业务层面的创新突破。

可以说，打通城乡末端循环，用新品类、新产品填补“老头乐”留下的市场空白，不过是北汽雷驰杀入新能源赛道后的牛刀小试。它的目光，投向的是新能源商用车这片广阔的蓝海。