严打蓝牌轻卡违规上牌!合规轻量化才是长久之道
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近日公安部交通管理局发文称:各地公安交管、市场监管部门深入开展集中整治严查货车安全检验违规行为。自2019年以来,已依法查处违规检验的安检机构2100多家,最高罚款49.4万元。可以说,大吨小标问题的治理已经深入到各个环节,严打蓝牌轻卡违规上牌是其中一步,接下来要实施的就是上牌称重、年检称重。
根据国家强制性标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》的要求,自2021年9月1日起对全国统一实施货车年检称重,凡超重车型将无法通过年检。
这一条又给了违规蓝牌轻卡致命一刀:大吨小标车型今后将无法通过年检。合规蓝牌轻卡将迎来发展契机,手段就是轻量化。
一方面是底盘的轻量化,另一方面就是铝合金货厢。从各家企业纷纷推出轻量化平台和原厂货厢就可清楚看到这一趋势。2月3日,福田奥铃以“上牌难!年检难!蓝牌轻卡该何去何从”为主题举行了合规产品线上发布会,引领了合规蓝牌车新标准。
具体来说,就是在轻量化底盘基础之上,加装全铝原厂货厢、高强钢原厂货厢。其中,很重要的一点就是原厂货厢,通过新材料、新工艺、新结构的应用,确保车辆年检无忧。
目前,奥铃共推出两种规格:2.3米铝合金原厂货厢和2.1米高强度钢原厂货厢,且2021年1月18日起不再生产非原厂厢蓝牌产品。
对于卡友而言,货厢2.3米左右的厢式车就选择全铝原厂货厢,货厢2.1米左右就选择高强钢原厂货厢。
商用汽车新闻传媒了解到,目前两类货厢总产能均可满足需求,每个月产能在3000~4000台。
在自重和承载方面,奥铃铝合金货厢自重仅420kg(同行520公斤),为新铝时代自主研发的高强铝合金,新型材料独家秘方,抗拉强度426Mpa,等同于35#钢的抗拉强度,承载力与钢厢一样。上叉车也不怕,5吨叉车可以直接在底板上行走,结实可靠。
此外,铝箱更轻更省油的优势,使得整车可降重12%,燃油节省10%,按照10万公里/年运营里程,一年可节油8000~10000元。
可以说,借助新材料、新工艺、新结构等手段,合规轻量化蓝牌轻卡完全可以实现,并且承载性能并不逊色于原有的产品,在政策趋严的大环境下,合规是正道,合规也是大势所趋,唯有合规才能实现厂商、经销商、卡友的多方共赢,实现社会效益和经济效益的双赢,而做到这一点的企业和产品才能走得更长远、走得更好。