疫情之下难掩复苏之势 中卡市场或将迎来爆发式增长
【商用车新网原创】
中卡(中型载货车)在我国货车历程发展中扮演着十分重要的角色。特别是建国初期,在国家工业基础相对薄弱、“缺重少轻”的局面下,中卡担负着我国物流运输的重担。经过多年发展,中卡产品日渐丰富,市场持续向好。然而,近年来,受经济增速放缓、市场需求下降等因素制约,加之公路运输超载愈演愈烈,中卡销量一直处于下降通道之中,市场占有率每况愈下。
直到2019年,国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,要求调整货车通行费计费方式,施行按车(轴)型收费、计重劝返政策。至此,原本在夹缝中求生存的中卡,迎来了期盼已久的“春天”。
中卡市场难掩复苏之势
2020年初,新冠疫情肆虐,给中卡市场蒙上了一层阴影,但依然难掩其强烈的复苏之势。根据相关数据显示,3月中卡销售1.3万辆,一汽解放、四川南骏和飞碟汽车均实现大幅增长;1~3月中卡销售2.7万辆,其中一汽解放同比增幅高达116.9%,福田汽车销量达到8744辆,市场份额大幅提升10.7%。
长久以来,由于国内物流运输环境复杂,重卡、中卡、轻卡三个细分领域之间界定模糊,常有重卡和轻卡蚕食中卡的现象发生,特别是近几年,重载版轻卡在市面上大行其道,导致中卡市场大量流失。然而,伴随着轻卡“大吨小标”事件爆发,以及高速公路超载劝返政策的来临,重载版轻卡最终走向了末路。与此同时,这部分需求重新回归中卡市场,尤其是按轴收费政策的出台让6.8米4x2中卡再度成为用户追捧的对象。
如果说中卡市场的复苏,一方面来自于重载轻卡市场的释放,那另一方面则是中卡市场自身转型升级。据了解,按车型(轴)计费后,用户为缩减运营成本,在满足需求的前提下,会优先选择车轴数量少的车型,这进而催化了用户从9.6米6x2中卡向6.8米4x2中卡转化。特别是针对快递物流等轻抛货运输场景,6.8米4x2中卡凭借其车轴数更少、过路费更低等优势成为不少物流公司的首选。
轻量化、大货箱趋势明显
市场向来以需求为导向。面对蕴藏着的机遇,国内商用车企纷纷发力,发布全新中卡车型抢占市场,比如一汽解放的J6L、J6K,福田新发布的中卡品牌欧航系列等。除此之外,为迎合用户,商用汽车新闻传媒记者发现,车辆轻量化、大货箱等趋势愈发明显。
随着全新计费方式导入,高速通行费不再按照车辆载重收取,在合规的前提下,同样的车型有效载重越大,用户收益越高,这也促使了不少生产企业竞相在轻量化方面大展拳脚。据了解,近来中卡新品不乏采用了轻量化后桥和少片簧悬挂设计,并在油箱、轮毂、储气筒等配件上选择质量轻、使用寿命长的铝合金材料,从而达到整车降重的目的。
此外,为了进一步提升货箱容积、适应轻抛货多样的运输需求,两轴中卡的货箱长度设计从6.8米~7.8米不等,更有部分车型将厢长拓展至9.8米,大幅提升货物装载效率,助力用户降本增效。
有望成为下一个“蓝海”
近年来,我国城市化进程逐步加快,形成了以京津冀、长三角、珠三角等为代表的城市群和都市圈。在物流运输方面,依靠城市辐射效应,物流枢纽中心迅速落成,区域性物流得到充分发展。区别于长途干线物流,区域性物流的运距短,通常在200km~500km之间,中卡车型恰好满足了这种运输需求,中短途物流对中卡市场已经进入刚性需求阶段。
另外,随着快递、冷链、绿通等细分市场用车需求逐渐增多,一定程度上刺激了中卡市场的新需求。此外,经过今年疫情的考验,老百姓的消费模式发生转变,生鲜电商、商超配送迎来更加广阔的发展机遇,这也将进一步加速中卡市场有望成为下一个“蓝海”。
目前,随着国内疫情防控形势持续向好,企业复工复产水平逐渐提升,交通运输水平基本恢复正常,加之国家促销政策与各地方投资计划密集推出,压抑已久的中卡市场或将在未来几个月得到全新释放。
小结:
商用车作为国民经济的重要支柱,受国家政策影响明显。近年来中卡市场的起起伏伏,可以说政策从中起到了不可或缺的作用。随着相关政策的驱动以及市场环境的改变,车型合规化已是大势所趋。未来,中卡市场也将迎来爆发式增长。