低迷中提振士气 发动机评选正当时
2012年12月28日,由商用汽车新闻主办、辽宁润迪精细化工有限公司(以下简称辽宁润迪)冠名,无锡市凯龙汽车设备制造有限公司(以下简称无锡凯龙)、山东滨州渤海活塞股份有限公司(以下简称渤海活塞)、天润曲轴股份有限公司(以下简称天润曲轴)、苏州工业园区达菲特过滤技术有限公司(以下简称苏州达菲特)协办的第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选颁奖典礼在北京隆重举行。
我信赖的商用车动力评选自2011年首次举办以来,受到了企业的欢迎,得到了用户的肯定,取得了良好的社会效益,起到了收集用户心声、调查市场现状、报道真实信息、服务行业发展的作用。2012年的评选再接再厉,为低迷的商用车行业带来了期盼已久的活力。
正因为如此,活动得到了全行业的关注。原机械工业部部长何光远、工信部节能与综合利用司节能处处长王文远、原工信部产业政策司副司长、中国汽车工业协会副秘书长李万里、中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏、中国内燃机工业协会副秘书长魏安力、环保部机动车排污监控中心新车环保申报办公室主任倪红、交通运输部公路科学研究院主任刘元鹏、中国物流学会常务副会长、全国物流标准化技术委员会副主任、中国物流技术协会理事长戴定一、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德、清华大学教授、博士生导师帅石金、同济大学教授、博士生导师楼狄明、中国农业大学工学院车辆与交通工程系主任纪威等嘉宾出席了典礼。
花落谁家终揭晓
第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选自2012年9月1日开始接受报名,组委会就陆续接到国内主流发动机企业的咨询电话,不少企业在了解整个活动的评选规则后决定参评。为了更好地展示企业实力和产品特点,它们精心选择了最能代表本企业技术实力和市场优势的产品来参加。可以说,每款参评发动机都是企业产品序列中的“精兵强将”,在品质、技术、服务等层面都体现出国内商用车动力的风采。
2012年12月12日,专家评审会议在北京召开。经过专家们的细致探讨,加上多地用户日常使用的切身体会,参评发动机的好、坏、优、劣显而易见。在公平、公正、公开的评选环境里,通过专家评审、用户反馈、网络投票的综合权重考量,第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选活动为商用车行业带来了辞旧迎新的第一份大礼:从10多款参评发动机中脱颖而出的优胜者,将为整车配套提供有效参考,给用户提供有益借鉴,同时也帮助行业加速结构调整与升级。
共有7款发动机在这次评选中脱颖而出,荣获“我信赖的商用车动力”称号。其中,重型组东风dCi11、玉柴YC6MK、上柴D系列、SFH上菲红Cursor 13获得“我信赖的商用车动力奖”;轻型组沃尔福JE493则拔得头筹,独获“我信赖的商用车动力”大奖;天然气组别中,重汽T12系列天然气发动机凭借在卡车领域的出色表现,获得了“我信赖的商用车动力奖(天然气)”,客车方面的奖项则由上柴SC8DT摘得。
为了表彰辽宁润迪对此次活动的大力支持,组委会授予其“我信赖的商用车动力贡献奖”。
在颁奖典礼上,获奖企业代表、东风商用车公司发动机厂厂长王勇表示:“评选具有很强的公信力,对行业是件好事。同时,评选有利于推动商用车动力行业的升级与发展。作为发动机厂家,我们既在制造环节提高生产一致性,也在销售上精耕细作,在售后服务方面与用户进行更深入的交流,多方位了解用户需求。”
赛事助推行业发展
众所周知,2012年的商用车市场行情惨淡,在这样的情况下,第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选为企业提供了交流、切磋和提升的平台。
在公路客、货运车辆的日常运营中,燃料成本占总成本很大的比例。发动机的节油性能是否突出,决定了用户能在多大程度上降低成本。而天然气发动机相对于柴油机无疑更具有经济优势。在这种背景下,天然气重卡迎来发展契机,国家政策调控向天然气重卡倾斜以及更加低廉的使用成本,使得天然气重卡迸发出强劲的发展势头。
“2012年,商用车行业的进步突出表现在替代燃料的发展上,其中,LNG商用车可谓一枝独秀。其他的商用车品种由于受到国际经济环境的影响,从数量上看,增长受到抑制,惟有LNG车辆发展速度较快。究其原因,第一,LNG是替代燃料,相对于传统能源来说自然会发展较快;第二,从用户的角度来说,使用LNG车辆的燃料费用比较低,这给了用户很大的支持,而用户就决定了市场。同时,企业也在积极做这方面的工作,几乎所有生产重型卡车的企业都在做LNG产品,做得也不错。从参赛机型来看,天然气发动机的表现十分出色。”评审专家委员会成员姚春德认为。
因此,本届评选天然气组别的结果备受关注。2012年,中国重汽的燃气车广受市场青睐并呈现较高的市场成长性,其天然气发动机连续两年荣获“我信赖的商用车动力奖”。上柴公司SC8DT/SC9DT系列电控天然气发动机则是屡获殊荣,获得专家和用户的一致赞誉。
第二就是排放控制的升级。“2012年,商用车动力的进步主要是为2013年国Ⅳ的实施做充分的准备。2012年,重型发动机产量下降,但是在这个过程中,企业反而更有精力去从事研发工作。对于即将到来的排放水平升级,各大企业做的准备工作比较充分,一些领军企业已经在做欧Ⅵ的准备。”评审专家委员会成员、吉林大学教授、博士生导师刘忠长说。
这在本届评选中得到了充分的体现。参评的发动机均达到国Ⅳ排放标准,有的甚至具备升级到国Ⅴ、欧Ⅵ的潜力;而无论是曲轴、活塞、后处理、滤清器还是尿素领域,相关配套企业也为国Ⅳ的实施做了充分的准备,天润曲轴、渤海活塞、无锡凯龙、苏州达菲特和辽宁润迪就是其中的佼佼者。
面对国Ⅳ行业积极应对
作为颁奖典礼的重头戏,关于国Ⅳ问题的圆桌对话和主题发言更是将活动推向了高潮。
渤海活塞、天润曲轴、无锡凯龙、苏州达菲特和辽宁润迪分别就各自对国Ⅳ的准备情况进行了介绍。“在技术开发、产品研究、市场服务方面,我们已经准备好了。”无锡凯龙董事长臧志成的一番话道出了这些企业的心声。
此外,来自环保部、中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会的人士和专家分别就国Ⅳ实施的相关问题和情况作了主题发言,这些不同领域的专家传递出一个共同的信息:柴油车国Ⅳ标准不会推迟,将于2013年7月1日如期实施。
“2012年,政府部门加强了对重型柴油机企业生产一致性的检查力度,不仅在整车厂检查,还会在发动机厂进行抽查。除此之外,相关部门还把排放控制关键部件纳入监管范围,包括在型式核准时对贵金属含量进行检测,在后续一致性检查的时候做一些部件外观及性能的快速检查,确认产品的性能是否跟型式核准的申报材料技术指标一致。”倪红介绍说。
为了做好实施国Ⅳ的准备工作,李万里提出了8点建议:“要对油品状况进行实地调查;要明确尿素供应和使用的监管部门;要在车辆的明显位置标明用油要求;普通柴油和车用柴油的价格要有所区别;制定并实施具有明显中国市场特色的车辆排放和车辆燃油标准;国家有关主管部门要明确指出哪些车能够承受低于国Ⅳ标准的燃油、哪种技术路线能够用使用非国Ⅳ车用燃油;要用符合国Ⅳ标准的燃油对国Ⅳ车辆进行一致性的检查;达到节能减排效果的商用车辆应该享受优惠政策,并应被列入惠民工程产品中。”
邢敏代表协会进行了阐述:“协会将在协助政府在改善油品质量等方面贯彻落实科学发展观,并基于我国内燃机行业市场客观现状积极调研,针对国Ⅳ产品价格提升与市场销售能力存在的差别提出财政补贴建议等,旨在通过协调政府、企业及用户等各方关系,共同宣传、动员、贯彻执行国Ⅳ标准。”
获奖的发动机企业也表示:“发动机企业会继续推出具有燃油省、动力强、可靠性好、噪声低等优点的产品,以更好地满足国Ⅳ和未来国Ⅴ的排放要求。”