纯电重卡+法士特·蓝驰,绿色创富少不了这对搭档
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俗话说,“是骡子是马,拉出来遛遛。”新能源重卡能不能行,跑上几趟便会不言自明。
近两年,伴随着“双碳”战略的持续深化,京津冀一带环保政策持续加码,大部分进出矿场、钢厂的运输车辆需更换为新能源车型。常年往返山西、河北两地为本地一家钢铁企业运输砂石料的王晓丹,也在去年5月购买了第一批纯电动重卡。
他告诉商用汽车新闻传媒记者,该批新车搭载宁德时代磷酸铁锂电池包,并匹配了法士特·蓝驰6E240电驱系统。对于车辆配置,王晓丹虽然不是特别了解,但无论是宁德时代还是法士特都是大品牌,用起来放心;同时,这款车对比起其他同类型产品,开起来动力足,爬坡有劲儿,跑一趟不用换电,运营表现特别棒!
搭载智能管理算法 整车续航再提20%
纯电动重卡到底好不好开,能不能负担大运量、高出勤的运输要求?一开始,王晓丹也是将信将疑。据悉,他所在的物流公司主要业务是从山西盂县到河北平山县运输砂石料,途中山路爬坡路段多,往返一趟200多公里,因此续航是其最关注的问题。
“我们先买了4、5辆,跑了两三个月,感觉不错,陆续又采购了30辆。”王晓丹表示,这期间他也对比了其他品牌的几款产品,发现只有搭载了法士特电驱系统的乘龙H5纯电重卡,能满足公司的日常运营需求。
当然,这一切都是有数据支持的。
根据公司日常统计,一般去程上坡多,要消耗40%的电量,返程多为下坡大概消耗35%~40%的电量,往返一趟基本上还能剩20%左右。对此,王晓丹比较满意,他说有的纯电动重卡这点儿路都跑不下来,这也是选择乘龙H5匹配宁德时代大容量电池和法士特蓝驰电驱系统的原因。
并且,记者了解到,由于配置了能量回收系统,这款纯电重卡在下坡路段,可以把动能转化为电能进行保存,在运营过程中自动回收多余的能量,进行反向充电,增加续航里程。同时,通过法士特自主研发的先进控制策略、能量管理算法,蓝驰电驱系统可将电机的工作区域控制在高效区,大幅降低整车能耗,提高整车续航里程达20%以上,进而达到降低车队运营成本、经济节能的目的。
高效传动系统加持 轻松hold住复杂山路
除了续航能力更胜一筹,王晓丹采购的这一批纯电重卡的动力表现,对比传统柴油重卡也毫不逊色。
据他的介绍,从平山县到盂县,爬坡路段多,但整车动力性能丝毫没有打折扣。这背后,自然也少不了法士特·蓝驰6E240电驱系统的功劳。
资料显示,蓝驰6E240新能源电驱动系统,电机功率选择范围更宽,最大功率能达到410千瓦,最大输出扭矩为2800牛米;专门为纯电动工况开发自动挡变速器,采用成熟双中间轴结构,自主设计滑套结构换挡,具备可靠性强、换挡时间短、传动效率高等优势,可有效提高系统动力性能,使得整车起步能力更强,爬坡能力翻倍,轻松hold住复杂路况。
除此之外,在操控性上,驾驶纯电动重卡时,司机不再需要频繁踩离合挂挡,大大降低了劳动强度。据王晓丹反映,更换纯电动重卡后,司机适应很快,整车操作更加方便,开起来和轿车一样轻松。
高可靠长维护 两年多赚40万
现阶段,市面上的纯电重卡,一般支持充电和换电两种补能模式,而王晓丹为提高车队出勤率,一般采用换电模式,效率更高。
“公司附近就设有换电站,车辆开进换电站之后在5到8分钟之内便可以更换一块满电的动力电池。”王晓丹告诉记者,相对于充电需要一个多小时,换电模式速度快,很快就能重新满电运营,达到了人歇车不停的效果,提升了整个车队的运营效率。
同时,从经济效益的角度,目前,公司单车单日运营在两趟左右,对比燃油车,一天可以多赚700多元,照此计算,运营两年就能多赚40余万元。
另外,在维保方面,纯电重卡搭载的动力系统,故障率低,不仅降低了维保费用,还节约了时间成本,让车辆有更多时间跑在路上,大大提升了整车价值。“无论是整车,还是三电零部件,有问题直接联系经销商,他们有专属服务站,第一时间就会把问题给我解决了,我都不用操心。”王晓丹说。
更低的用车成本、更高的运输效率,带来了可观的经济收益。购买纯电重卡之前,王晓丹也担心过车辆动力不够、续航能力不足等问题,但实际使用下来,新车搭载法士特蓝驰电驱,能够最大化发挥车辆动力性能、节能优势,让他实实在在感受到了纯电重卡带来的运营收益。他表示,今年,公司还将再采购10余辆纯电动重卡,为业务规模化发展再添动能。