试驾上汽大通MAXUS T90:越野才是老本行,拉货那只是顺便
【商用车新网原创】
昌平区的秋季总是比北京城区早一步到来。这里的花草树木在阵阵寒风吹拂下,已经褪去了夏天的郁郁葱葱,换上了色彩缤纷的外衣。为了抓住京郊秋天的尾巴,商用汽车新闻传媒小编借着试驾上汽大通MAXUS T90的机会进行了一次郊区“赏秋之旅”。
早上提到了试驾车——MAXUS T90长轴版。全车长5680mm宽1960mm高1845mm。这尺寸,妥妥的中大型皮卡,远远望去就觉得气场十足。
这接近5米7的车长,对于开惯SUV的小编来说,还得适应一下。因为是周末,酒店路边停满了车,开着这个大家伙从狭窄的道路上出去,有些难度。幸好,车辆配有360度全景影像,有效减少了视觉盲区,避免了剐蹭。
顺利上主路,一脚油门伴随着发动机短暂的轰鸣声与明显的推背感,车速很快超过60km/h。这台上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机的动力表现相当不错,最大输出功率160千瓦,峰值扭矩500牛米,只要1500转就可以达到最大扭矩输出。
这时候,小编注意了一下中控仪表,显示D5转速1500转。变速箱已经升到5挡,但完全没感受到车辆的换挡过程,这台ZF的8AT变速箱,表现令人印象深刻,车辆整个加速过程动力衔接非常顺畅。
而且作为一台柴油机,上汽π Bi-Turbo双增压发动机的噪音控制水平也不比汽油机差,1500转左右的转速,车内几乎听不到发动机噪音。只有加速过程中短暂拉高转速的时候,柴油机特有的声音才会传进车内乘员区。
车辆配有三种动力模式。分别是ECO、NORMAL和POWER。小编一直使用NORMAL标准模式,遇到频繁超车的情况才会切换POWER模式。切换后,能明显感觉到转速很容易过2000转,变速箱降挡很积极。遇到借道超车的情况,还得POWER模式,超车干净利落也安全。当然,转速过1600转以后,柴油发动机的声音也会明显增大。关于ECO模式,如果驾驶员很在乎油耗,可以选择2H加ECO,节油效果很明显。
驶入山区的昌赤路,这里风景不错,但路况复杂。两旁紧临村庄,路边经常有电动三轮做出一些出人意料的举动。幸好T90自带L2级驾驶辅助,具备FCW前碰撞预警与AEB自动紧急制动,加上小编高度集中的注意力,才能多次化险为夷。
另外,小编在路边水泥路停车区搜导航的时候,选好位置刚要起步,车辆雷达报警了。赶紧打开全景影像,发现车辆左前方有不明物体。下车查看时发现,好家伙!凭空多了一箱柿子还被纸箱子盖上了。在此,小编也提醒所有驾驶员,车辆启动前,注意绕车一周观察,避免四周莫名其妙多出一些物品。
昌赤路盘山而建,路面起伏明显,弯道多,甚至有不少胳膊肘弯。小编明显感觉到,T90在盘山路上的表现比城区路况更优秀。
过沟沟坎坎的时候,底盘滤震效果不错,干脆利落,车身没有多余的弹跳。过大角度弯的时候,车辆悬架支撑也很到位,没有感觉到车身横向摆动。整体感觉悬架初步软,但面临大幅度压缩行程时又表现出了足够的支撑力。这种底盘调校颇有点儿美式全尺寸皮卡的感觉。
前悬为双横臂螺旋弹簧悬架,后悬为全渐变式钢板弹簧非独立悬架。为了保障承载能力与耐久度,车后排舒适性肯定会较前排弱些,但至少比其它板簧悬架表现柔和。同时,后排座椅的坐垫非常厚实且很有弹性,一定程度上抵消了后排乘客因为后悬硬带来的不适感。
车辆方向盘采用电助力,低速转弯掉头时方向盘很轻盈省力,速度上来后,阻尼也恰到好处,在山区路况驾驶起来很舒服。
这辆T90配有博格华纳四驱系统,可实现2H、4H、4L和AUTO。同时,后桥配有差速锁。在4L模式下,车辆驱动力可按照前后50:50分配,后桥差速器锁止,这也是大部分越野车的最强模式,可以帮助车辆在多种路况下脱困。
4H模式属于高速四驱,可以在铺装路面上使用,例如冰雪雨水天气,4H模式可以帮助车辆拥有更多的驾驶稳定性。不过,在开启4H模式后,小编明显感觉发动机转速上去了一点,看来带上四驱还是会多些阻力,平时没必要开。
眼下正值防火季,很多通往山脚下的非铺装路面都不让进。小编特意找了块空地,体验一下T90的越野性能。
在坑多阻力较大的沙土路面行驶,T90动力强大的特性再次体现出来。
出色的低扭表现,即使是面对大角度沙土上坡,也能轻松通过。而且发动机转速始终处在较低水平,变速箱也不用大幅度降挡拉高转速,车辆开起来依然游刃有余。这种从容的驾驶感受,正是来自于500牛米扭矩的上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机。这是T90相较于同价位其它车型最有优势的一点。
既然动力这么强,那就速度快些试试。这时候,T90作为一辆空载皮卡的特性就显露出来了。面对频繁出现的土坑,车身跳动比较明显。虽然双横臂前悬带来的强大控制力,使得车身方向不至于明显跑偏,也不用担心车轮的横向载荷过大,但小编还是得费力地控制住方向盘的摆动。
此时转向对于路面的反馈特别敏感,几圈开下来,手臂有些疲劳,越野真是个力气活。
休息片刻,来看看车内构造。如果单看内饰设计,会让人误以为这是一辆运动型SUV。整体红黑配色本身就挺有运动气息。
中控台材质采用三种材料叠加而成,配有缝线工艺,上下布局很有层次感。整个驾驶区,只要身体容易碰到的地方都是软的,用料绝对厚道。
仪表采用10.25英寸屏幕,中控屏幕为12英寸,两块屏幕被并排设计在一起,构成了一个大连屏的感觉,设计上紧跟潮流。中控屏幕几乎集成了所有车辆设置功能,但空调的按钮都是实体按键,配有一键自动空调。
储物空间方面,手刹旁边有两个杯架,空调按键下有两个USB接口,以及点烟器电源接口,下面还有个隐藏式可开启的储物格,实用性还可以。内饰整体设计思路给人感觉就是简单实用,同时氛围上也营造出不错的运动感。
上汽大通MAXUS T90作为一款皮卡,具备比城市SUV更强的多功能扩展能力,更强的全地形适应性。拉货、外出代步、自驾游,都能轻松胜任。同时,车机系统的智能化,车内舒适性配置方面,也丝毫不弱于同价位主流乘用车。试想一下,周末开着皮卡拉着全套露营装备,包括发电机,甚至还有一辆越野小摩托。叫上几个亲朋好友,去郊外玩耍一番,那还是挺幸福的。也期待全国各地区早一步实现皮卡进城政策的调整,让爱玩爱越野的人多一个选择。