首汽约车抢滩多功能车细分市场
近日,由首汽约车举办、以“仁爱首约•大通出行”为主题的网络预约多功能车交车暨上线试运行仪式在北京首汽大厦举行。随着一辆辆G10网约多功能车驶出主会场,首汽多功能网约车业务正式投入运营。
活动现场,针对各界普遍关心的市场培育、车辆运营、配套服务等问题,首汽租车新闻发言人发言人魏东接受了记者采访。
首汽租车新闻发言人魏东
强调精准化服务
年来,随着移动互联经济的快速发展,网约车为人们的生活、出行提供了巨大便利,但由于车辆本身只考虑了普通人的需求,对于数量较多的老年人及行动不便人士,其所带来的“福祉”微乎其微。
针对这一情况,首汽约车适时推出网约多功能车业务以满足特殊人群出行需求。同时,魏东也表示,该业务也是基于网约车市场定位的一次选择。
“预约出租与巡游出租最基本的差异就是前期的用户及服务匹配。”魏东说,“首汽约车的目标是实现精准化定制服务,为特殊人群提供‘便利’出行,这也是我们实现差异化经营的方式。”
车辆等待交付
此外,魏东还指出,网约多功能车市场仍需时间培育。以往,行动不便人士往往受制于不便的交通出行工具,导致其出行欲望下降。如今,首汽推出网约多功能车业务,给予特殊群体定制化服务,释放他们的出行需求,随着培育进程的不断推进,市场需求也将逐步上升。
据了解,前期,首汽将投入60辆网约多功能车进行试运营,用户通过“首汽约车”APP一键下单即可预约到多功能车,享受安全而周到的出行服务。年底前,北京试运营车辆将达到300辆,而全国将达500辆。
“我们前期采取了少量试运营的形式,通过观察运营数据,了解用户需求、优化产品服务,待业务成熟后便大规模投入运营。”魏东说,“当然,还有一个重要原因。由于网约多功能车的成本较高,前期大量投放势必增加自身压力,这样未免得不偿失。”
人员、车辆严阵以待
多功能属性优先
正如魏东所言,大通G10网约车除融入了丰富的科技配置外,还装备了意大利进口升降装置,整车造价颇高。即便如此,试运营车辆的收费标准却依然按照商务车定价执行。
“客观讲,我们并未将网约多能车定义为盈利产品,而是将其划分为功能性产品。市场中既有普通出行需求,也有特殊出行需求,既然我们承担了预约出租的职能,那么无论何种需求,都将无差别满足。”魏东说。
“增量不增价”,网约多功能车的成本问题又将如何化解呢?
功能展示
魏东指出,一是通过规模化运营,不断降低整体成本;二是通过更多增值服务来实现。“网约多功能车业务会率先在北京地区试运行,而后在全国范围内试运行,随着业务的不断开拓,规模将越来越大。这样一来,无论是上汽大通的制造成本,还是我们的采购成本都将进一步下探。另外,除日租、半日租、接送机等常规服务外,我们还会增加更多增值服务,通过精确化定制,达到平衡成本的目的。”他说。
记者了解到,为更好地服务特殊人群出行,首汽约车还对网约多功能车司机进行了针对性培训,包括设备操作、维护、清洁、应急处理等,要求驾驶者更多地考虑特殊人群乘坐感受。
“服务基本礼节外,司机还应在服务中重视更多细节。”魏东表示,“细节反映出一家企业的态度,我们希望通过不断提高自身服务水平,帮助更多的人享受网约车出行便利。”
仁爱首约 大通出行