国六、产需对接、延伸服务 昆山商用车展给你答案
11月3日,首届“中国国际商用车及零部件展览会”在江苏昆山国际会展中心盛大开幕。作为本次展会重要组成部分,“商用汽车·持续发展·产需对接·延伸服务”主题报告会也于当日召开。
本次报告会主要围绕商用车排放标准、现代物流业用车需求以及商用车行业如何实现技术再进步等内容展开讨论。
环保部环境标准研究所研究员袁盈
会议上,环保部环境标准研究所研究员袁盈首先就国六重型车排放标准进行了专项报告。她介绍说,国六标准在编制过程中,充分借鉴了欧洲和美国最新重型车排放控制要求,大幅加严了污染物排放限值,“与国五标准相比,国六的NOx限值加严77%,PM限值加严67%;除此之外,国六标准还新增了颗粒物个数(PN)限值、NH3排放限值以及整车排放检验方法。”
如今,我国排放标准一再加严,但重型柴油车的实际道路排放控制效果却并不理想,主要原因在于重型车实际道路排放与法规测试之间存在很大差异。袁盈在会上指出,为解决这一问题,国六标准做了一系列调整,“首先增加了重型发动机瞬态循环应用(WHTC),考核车辆在低速低负荷工况下的排放状况。同时,为了防止恶意作弊现象,标准中还增加了非标准循环排放控制要求,包括发动机台架试验(WNTE)和整车实际道路车载排放试验(PEMS)两个方面。另外,国六标准还对高海拔排放提出了相关要求,从欧六的1700米提高至2400米,基本覆盖了我国人口密度较大、机动车保有量较多的高海拔大城市。”
据袁盈介绍,国六重型车排放标准征求意见稿已于10月份发布,预计年内将完成编制工作,力争为企业留出充分的时间做产品开发和准备。
环保部机动车污染监控中心王军方
随后,环保部机动车污染监控中心王军方对国六轻型车排放标准进行了介绍。她分别从标准制定背景、工作开展情况以及标准具体内容等三方面详细阐述了国六轻型车排放标准的进展情况。同时,她强调,国六轻型车排放标准的定位是在延续欧洲系列标准的基础上,吸收了全球技术法规的精华,(如OBD等排放标准的要求),所以此次国六标准可以说是一个“创新”的排放标准。
时下,“供给侧改革”已成为“爆款热词”。从本质上讲,供给侧改革就是要从提高供给质量出发,用改革的办法推进结构调整,矫正要素配置扭曲,扩大有效供给,更好地满足广大人民群众的需要。因此,供给侧改革应该是产需对接之后的双向互动。
对于商用车行业而言,使用方即是其需求侧代表,用户对车辆的真实需求是商用车行业进行改革的方向和目标。
中铁物流副总裁高维志
本次会议上,组委会邀请了中铁物流、鸿运物流两家物流公司以及深圳市机动车排污监督管理办公室的代表参会并做主题演讲,搭建了商用车行业产需对接和交流互动的平台。
潍柴产品规划部部长李云强
此外,来自福田、潍柴、弗吉亚中国等企业负责人还在现场分享了售后服务、生产一致性、新技术应用上的经验和心得,引起了与会嘉宾的共鸣和思考。
关于本次会议的更多详细报道请继续关注商用车新网、《商用汽车新闻》杂志及官方微信。