安全报告|练内功做中国最安全的营运客车

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安全报告|练内功做中国最安全的营运客车

2022-12-07 来源：作者：季敏、陈新雨

近年来，随着中国路网的不断开拓，特别是高速公路的发展，客车出行仍是一种方便快捷的出行选择。但目前我国道路交通安全形势比较严峻,客运车辆特大交通事故时有发生。由于其一次伤亡人数较多、财产损失巨大、社会影响广,已经引起了党中央、国务院、公安部的高度关注。分析事故原因可以发现，营运客车多为中长距离行驶，车速高、载客多，且地域跨度大，而我国地形复杂多变，这就要求营运客车产品本身具备较高安全等级和适应性。

如何提升客车安全，也是车企、社会关注的焦点问题。安凯客车致力于中国最安全客车，公司的设计理念即为“安心车、凯旋路”。为此，安凯客车专门成立了营运客车安全性能专项提升小组，以12米客运车型为研究、攻关载体，通过参与中国客车安全评价规程（C-SCAP）测评检验，旨在全面提升公司所有客运车型的安全等级。

中国客车安全评价规程（C-SCAP）是我国首创的世界第一个安全客车评价标准，由中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院有限公司、中国交通报社、清华大学（汽车工程系）联手成立的中国客车安全评价管理中心推出。自2017年正式实施至今，凭借“比我国现有强制性标准更严苛”的要求，对车辆进行安全性能测试，通过量化分值直观展示客车产品的安全性能，逐渐成为了大众公认的权威、公正的中国客车安全性能评价体系。

安凯客车在确定参加2019年的安全评价项目认证后，以制动安全、稳定安全、结构安全、保护安全等四个维度为立足点，在整车结构稳定性设计、车身骨架强度优化、主被动安全系统设计、整车操稳性能优化、仿真设计优化、试验等几方面做系统策划、全面提升整车安全性能。

主动安全

1、操纵稳定性（整车多体动力学仿真及调校）

通过ADAMS多体动力学软件搭建整车动力学模型，通过模型运动分析结果输出，优化独立前悬各定位参数及稳定杆、气囊、减振器参数，使得整车操纵稳定性达到最优。

ADAMS仿真建模

后悬挂承载车身主要重量，且提供了大部分的横向刚度，对整车横向稳定性起主要作用。后悬采用大跨距C型梁式后空气悬挂结构，有效增大了整车横向稳定性。在原有横向稳定杆的基础上，在C型梁前后两端各增设1个横向臂，在加大后悬挂横向刚度的同时也提升了悬挂C型梁的抗变形能力。

C型梁受力分析

2、智能安全辅助系统

做到制动系统大管径，控制系统小管径，以及储气筒+阀类元件+执行气路走向及长度的优化，有效缩短整车制动响应时间至0.35s以内(法规限值0.6s)；精准的EBS参数标定，使得制动力分配效果达到最佳状态。

3、可调滑移率技术

客车行业首创可调滑移率技术，使得整车在高、低附路面下，均能表现出优异的制动安全性能。在EBS中的滑移率参数，采用20%、50%双滑移率设定，并增加滑移率自复位切换开关。高附路面时，维持默认20%的滑移率设定，以获得最佳制动效果；低附路面时（附着系数＜0.3），通过开关提高滑移率，使得附着系数利用率大幅提升，可由75%提升至90%以上,极大提升了整车在湿滑、冰雪路面的制动安全性。

被动安全

1、车身结构强度优化

采用安凯独有发明专利的全承载“鸟笼”式车身结构技术，并通过CAE仿真侧摔分析及不断优化验证，使整车骨架强度和轻量化做到完美的平衡。

通过超高强度钢的应用，在车身重量轻于竞品的同时，车身强度优于竞品。在安全评价规程上部结构强度项目评价（侧翻试验）中，安凯测评车是惟一一个得分率超过90%的车型，创造了该项试验以来的最高分。

2、被动碰撞保护结构技术

安凯发明专利技术的前碰撞保护机构（如下图所示）在车辆发生前部碰撞时，吸能区结构变形吸收碰撞能量，保护区结构保证前门区域不变形或变形小，将碰撞力衰减、分散、传递至整个车身区域，从而保护乘员生存空间。同时，驾驶员保护机构保证方向盘与驾驶员座椅之间不发生大的变形，保证驾驶员的安全，从而保证乘客的安全。

前碰撞保护机构

3、乘员保护技术

乘员保护重在反映客车发生正面碰撞时对乘员的保护情况。安凯客车超前于GB13057新标准要求，将台架试验撞击时速提高到50km/h来分析研究。从座椅骨架高强钢的应用及结构优化、安装螺栓的等级提升、座椅固定件的结构优化、安全带强度及固定件优化等方面开展，通过三维仿真模拟分析验证，经过多轮优化，乘员保护水平处于行业领先水平。