托尼•萨顿:“迈克斯”将陪伴中国用户开拓梦想
于11月12日举行的江淮汽车新闻发布会散会后,安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司(以下简称“江淮纳威司达”)总经理托尼•萨顿接受了《商用汽车新闻》记者的采访。
“2015年的销量虽不能超出我们的预期,但总体目标达成的还是比较好。针对2016年战略规划,我们对自己在中国市场的表现有更高的要求,目前正经董事会的审批。” 托尼•萨顿表示。
托尼•萨顿
“迈克斯”是什么鬼
江淮纳威司达在2015中国国际商用车展览会(以下简称“武汉车展”)现场亮相了迈斯福动力的北美野牛卡通形象——“迈克斯”,这使得迈斯福成为在中国市场上首个推出卡通形象的发动机品牌。托尼•萨顿认为:“迈克斯代表了强悍、力量,带有强烈的北美风格,形象地展现出了迈斯福发动机所蕴含的坚韧不拔、永不停息的精神特质。江淮纳威司达希望通过‘迈克斯’与中国用户产生形象上、精神上的共鸣,并陪伴他们去开拓属于自己的梦想。”
迈克斯
据了解,北美野牛是北美洲体型最大的哺乳动物和世界上最大的野牛之一,其体重可达1吨,具有强大的环境适应能力,且力大无穷,即使面对最凶猛的攻击者,也毫不退缩。北美野牛的特性与同样源自北美的迈斯福发动机的特性极其相似。迈斯福柴油发动机在世界各地的高速公路、工地矿井、森林以及都市街道等都留有自己的身影,其能为世界上要求最高的行业和最严苛的应用领域提供澎湃动力,表现出强大的产品适应性。迄今为止,迈斯福发动机的全球销量已超过1500万台,遍布南北美洲、欧洲、澳洲和亚洲。
当托尼•萨顿和江淮纳威司达常务副总经理杨清荣共同按下两款产品上市启动按钮时,宣示了代表着当今柴油发动机最新成就的迈斯福3.2升发动机和迈斯福4.8升发动机将以其超低油耗、超强动力、超低噪声和超长寿命的性能表现全面领先同级产品。
迈斯福发动机上市仪式
托尼•萨顿表示:“通过一年多的不断完善和优化,今天上市的两款发动机具备了全面超越同级产品的性能表现。我相信,这两款高性能发动机的正式上市,将以迈斯福引领的北美动力科技加快中国柴油发动机的技术换代,推动中国排放标准的升级,为中国的商用车用户带来超越以往的使用价值。”
江淮汽车副总经理佘才荣认为:“中国汽车排放标准的不断升级,物流运输市场格局的变化,对商用车发动机的性能提出了更高的要求。此次两款上市产品的各项性能表现在同排量级别中都是最出色的,尤其是在实际运营中表现出的卓越燃油经济性,得到了首批用户的一致肯定。这两款发动机的正式上市,将改变中国中、轻型商用车市场的竞争格局。”
从下线至今,迈斯福发动机已得到了终端市场的充分验证。据了解,迈斯福 3.2升发动机为直列4缸16气门结构,应用了迈斯福独有的超低摩擦系数气门系统、交叉进排气技术,以及独特的DAVNT双轴可变截面涡轮增压器和分级燃烧技术,配合1800bar高压共轨直喷系统,该发动机的最大功率为165hp/3000rpm,最大扭矩为450N.m/1500-2200rpm,并且在1000 rpm时即可提供315 N.m的高扭矩,其低转速大扭矩、高转速大功率的优势。更为突出的是,迈斯福3.2升发动机具有明显优于国内同级机型的燃油经济性,是目前主流轻卡市场中最具竞争优势的柴油发动机。
另外,迈斯福4.8升发动机拥有目前四缸柴油机中最大的功率、最高的扭矩和最低的燃油消耗率。该机为4缸16气门,采用4气门独立缸盖、超低摩擦系数气门系统、分级燃烧技术、废气涡轮增压和1800bar高压共轨直喷技术,最大功率190hp /2200rpm,最大扭矩740N.m/1200-1600rpm。不仅如此,该款发动机的最低燃油消耗率仅为194g/kW.h,燃油经济性领先同级。迈斯福4.8升发动机宽泛的产品适应性,可全面满足轻卡、中卡和客车的动力需求,有“四缸机的结构,六缸机的性能”之称。
三款迈斯福发动机
托尼•萨顿表示:“自去年9月投产以来,江淮纳威司达对两款迈斯福发动机进行了包括制造环节、零部件供应、整车匹配性等在内的持续完善和优化,此时两款迈斯福柴油发动机的上市,无疑占据了技术制高点,使其成为中国柴油发动机技术进步的推动者和引领者。”
“JND”是哪路大神
“JND”实为安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司的英文缩写,这段传奇故事要从一分钱开始讲起。万国卡车、迈斯福动力,对于大多数中国人来说可能很陌生。实际上,万国卡车、迈斯福动力与中国的渊源,可追溯至上世纪50年代,新中国第一辆卡车的原型正是以动力可靠、车身坚固而著称的纳威司达旗下的万国K系列卡车。从二战时期伴随着美军征战欧亚,到支援苏联抗击纳粹,再从苏联引入新中国,万国K系列卡车跨越半个地球,历经50余载后,被印在中国1953年版1分钱纸币上,堪称世界上最具传奇色彩的卡车。时光荏苒,2012年,纳威司达与江淮汽车强强联合,共同成立江淮纳威司达,致力于满足客户目前和未来对高端柴油机的需求,服务全球市场。
强强联合、承载着江淮和纳威司达双方优势基因的JND
自2014年9月江淮纳威司达发动机生产基地投产以来,江淮纳威司达按照美国纳威司达的生产流程、制造标准和质量控制体系,结合中国市场的特点,进行了多方面持续完善和优化,确保迈斯福发动机的性能和品质都达到国际先进、国内同级领先水平。托尼•萨顿告诉记者:“江淮纳威司达是他所经营的第三个合资公司了,人有不同的性格,公司有不同的文化、经营理念,合作过程中的相互磨合与困难在双方的诚意面前都是微不足道的。”
杨清荣补充道:“在江淮和纳威司达合作期间,除了技术层面的输入之外,也有管理层面的交流。总体目标就是把双方好的东西融入到合资公司来,提取双方优势,强强联合,把江淮纳威司达做强做大。”
日前,搭载迈斯福动力的新骏铃经历了川藏线高海拔、低气温、悬崖弯道、颠簸路、泥泞路等恶劣条件的残酷考验,充分验证了北美科技与江淮品质的无缝对接。江淮轻卡完成了一次勇登川藏最高峰的创举,使川藏线的艰难路程变成坦途,这无疑是对“大心脏”迈斯福动力品质的最好证明。
搭载迈斯福动力的骏铃
随着江淮纳威司达发动机基地的生产、销售步入正轨,江淮纳威司达稳步发展。托尼•萨顿表示:“迈斯福柴油发动机拥有从3.0升到15升全系先进动力,其中3.2升、4.8升、7.2升柴油发动机已在中国投产。凭借其强劲动力、出色的燃油经济性、高耐久性及低维护费用优势,迈斯福必能满足客户目前和未来对高端柴油机的需求,在中国缔造更多的传奇。”