2023誓要突破干线物流市场!这次,华菱拿出了“杀手锏”
【商用车新网原创】
2022年,我国公路货运量达371.2亿吨,虽同比下降了5.5%,仍是国内货运总量的“顶梁柱”。
而在其中发挥关键作用的,便是干线物流。在我国长达528万公里的公路网络中,每天运行着数百万计的卡车,支撑起整个社会的正常运转。
然而,在近两年疫情与经济下行的叠加影响下,物流企业运营成本上升,盈利困难。个体散户更是难以生存。
货运行业进入至暗时刻,转型迫在眉睫。
行业转型推进产品升级
门槛低、集中度低、运力分散,这是目前国内传统干线物流行业的主要特征。显然,这与5G时代下新零售模式高速发展扩张的需求背道而驰。
健康的货运环境必定是合规有序、高效运转的。正因如此,干线运输行业也已慢慢开始由粗放式向集约化转型,物流公司与大型车队占比正在提升。未来,行业发展必将走向规模化与专业化,而大客户群体占比的提升也将令主流购车逻辑发生转变,从注重单一购车成本转向关注全生命周期成本。
与此同时,货运行业从业人员的更新换代也正在进行当中,60、70后慢慢退出货运舞台,用户群体年轻化趋势越发明显。
行业变革与用户代际更迭同步进行,重卡市场迎来翻天覆地的变化,大马力、人性化、智能化产品需求量大幅提升,重卡市场已经进入了“高端局”的PK。。
生产端早已感知到这一点,最直接的体现便是从去年开始,发动机与整车厂开始频频推出大马力产品。截至目前,国内主流卡车制造企业均已拥有代表性大马力高端重卡车型,逐渐形成百花齐放的态势。
大量产品同时涌现,差异化将成为制胜市场的关键。在这一方面,汉马科技于去年推出的华菱S11及X9产品的优势分外突出。
两款新品占据“差异化”优势
重卡产品向高端化发展,某种程度上意味着乘用化发展。在这方面,华菱S11与X9的优势在整车制造平台层面就已然确立。
华菱S11及X9诞生于汉马科技G2平台。该平台是吉利商用车赋能汉马科技后全新打造,依托吉利集团强大的产品研发体系,拥有天然乘用车制造基因。平台优势令华菱S11及X9的生产体系、工艺体系及造型内饰均渗透着浓厚的乘用车色彩,令产品的豪华感、高端感、科技感与传统重卡企业制造的产品拉开了距离。
这一点,在产品的内饰方面便得以充分体现。在仪表盘与中控屏方面,华菱S11与X9均采用了大尺寸悬浮液晶屏设计,搭载三指滑屏、语音唤醒、手机投屏等系列功能,精致程度已超越不少平价乘用车产品。驾驶室内部采用大量皮质材料包覆,在做工及质感方面均做到了领先。
打造乘用化驾驶室最重要的意义,是改善用户驾驶感受。因此,除了科技化、高端化功能,人性化配置的应用更加重要。华菱S11与X9不仅搭载了驻车空调,还为用户提供了驻车取暖装置,冬暖夏凉,确保驾驶室内温度适宜。同时,无线手机充电等细节配置更加凸显华菱S11与X9产品在人性化设计方面所下的苦功。
干线物流向集约化发展将带来运输效率提升,“人停车不停”模式将发挥到极致。而提升驾驶室内部舒适度,是改善卡车司机工作环境最为直接的方式。而这,也将间接提高货运效率,提升驾驶安全度,促进货运行业健康高效发展。
实现全生命周期降本增效
当然,高效运输不止靠人,更要靠车,动力链对车辆运行效率起着决定性作用。为满足干线物流对运输效率的需求,华菱S11搭载了康明斯X13发动机,排量为13L,最大马力达到560ps,最大扭矩2600N.m,动力强劲,极具爆发力;采埃孚AMT变速器传动效率更高,确保动力稳定输出;2.846速比后桥与发动机搭配,构成干线运输必备的大马力小速比搭配,能够应对各类复杂工况。
华菱X9则搭载汉马动力HM13发动机,功率同样达到560ps,最大扭矩2600N.m;搭载法士特12挡手动变速器,再配上3.364速比后桥,同样做到大马力小速比的经典配置。与华菱S11互为补充,形成了高端及次高端产品的搭配布局。
同时,为了降低车辆的运营成本,华菱S11与X9还进行了多项优化。首先,外观空气动力学优化,整车风阻系数Cd值低于0.559,低于行业平均水平7%。其次,搭载预见性巡航PCC,通过算法匹配最佳扭矩和挡位,实现平路稳、小坡冲、下坡滑、大坡提前降挡,以最优动力匹配实现最经济油耗。此外,华菱S11与X9还采取高效率驱动桥+低滚阻轮胎设计,降低车辆前行阻力,进一步降低油耗。通过三大设计优化,两款产品均实现了整体油耗较竞品降低5%,真正做到全生命周期成本最优。
2月19日,华菱S11与X9在合肥进行首站区域性上市,全国各地上市活动后续将在嘉兴、杭州等各个城市继续开启。据介绍,华菱汽车今年的工作重点,便是利用两款新车突破干线物流市场。通过对具体配置的分析可以发现,车辆的各个模块均针对干线市场打造,注重效率,更关注人。好的产品不仅能适应市场,更能带动行业正向发展,期待华菱S11与X9的市场表现。