数据|2022轻卡销量观察:162万辆收官,行业下滑23%!2023能够找回节奏吗?
【商用车新网原创】
近日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)向行业通报了2022年全年的汽车产销数据。其中,商用车市场整体表现不佳,具体来看,客车市场表现好于货车市场,货车市场产销降幅超三成,拖累了整个商用车市场。
那么,作为货车市场销量顶梁柱的轻卡又表现如何呢?
销量:上半年剧烈波动 下半年持续低迷
从上面的轻卡市场月度销量变化图中可以看出,2022年开年,轻卡市场开局良好,2月受春节假期影响有所下滑,3月达到了2022年度的最佳销量;之后的4、5两个月,由于疫情反复导致各地复工复产、基建投资启动延缓,并且物流不畅在很大程度上影响了轻卡市场,销量出现加大下滑;6~9月,由于蓝牌新政逐步过渡实施,厂家和经销商低价处理库存车,让轻卡市场掀起一轮小“购车潮”;9月以后,疫情再次反复使得轻卡市场销量再度走上下坡路,直至12月才略有“翘尾”。
从月度销量上看,2022年轻卡市场销量,上半年波动比较剧烈,下半年整体一直处于低迷状态,在经济大环境变化的影响下,轻卡行业市场结构仍在持续深度调整。
再换一个维度。把轻卡放到整个货车市场中来看,2022年,货车销量完成289.3万辆,同比下降32.6%。其中,四大类货车中,重卡销售67.2万辆,同比下降51.84%;中卡销售9.6万辆,同比下降46.46%;轻卡销售161.8万辆,同比下降23.4%;微卡销售50.7万辆,同比下降16.15%。
在2022年,四大类货车同比均呈下降状态,轻卡表现好于重卡、中卡、不及微卡。
结构:马太效应明显 市场结构快速调整
2022年,蓝牌新政落地实施、皮卡进城政策不断放宽、新能源赛道快速崛起……这几个轻卡行业最为显著的动态也体现在了销量排名和市场结构变化中。
首先,蓝牌新政的落地实施虽然使轻卡市场出现了一定的动荡,但是,调整快、产品多、用户基础深厚的企业很快调整到位,跟上了政策变化的节奏。最典型的代表就是福田汽车,2022年全年,福田汽车一直稳居轻卡市场月度排名冠军,而且与第二名始终保持了较大的领先优势。与之相对,在蓝牌新政落地之后,调整慢、调整大的企业则不可避免地丢失了一定的市场份额。
另外,从销量排名及市场份额变化上看,皮卡为主销车型的两家企业长城汽车、上汽大通都吃到了政策红利。2022年全年销量排名Top10中,只有3家企业市场份额实现正增长,其中就有长城汽车和上汽大通。不仅如此,上汽大通还是Top10中惟一一家实现同比正增长的企业,这一成绩,上汽大通在2022年连续保持了多月。
还有一个值得关注的热点是新能源,2022年,轻卡市场新能源化进程不断加快。这一趋势从蓝牌新政落地并且轻卡市场整体需求出现紧缩之后,开始越发明显。比较明显的变化就是,以福田、东风、江淮等为代表的轻卡市场“传统豪强”纷纷加快推出新能源轻卡新产品,技术路线涉及纯电动、混合动力、甚至氢燃料等,老牌企业的“入局”也意味着新能源轻卡赛道已经开始走向成熟。
另外,远程新能源汽车的表现最能说明这一点。作为一家以新能源产品为主打产品的企业,自2022年9月闯入轻卡Top10榜单之后,11月,远程再度上榜,并且排名从9月的第十上升至第八。12月,远程也仅以193辆之差未能进入Top10,即便如此,也足以说明新能源轻卡的快速崛起以及对传统轻卡市场格局的挑战。
从2022年的最终“成绩单”来看,轻卡市场以161.9万辆收官,与2021年相比,下降了23.4%。这个成绩算不上好,也不能说多坏,经过这一年的调整,轻卡市场已经逐步适应了新政策、新环境,各个企业也探索出了适合自己的发展路径。2023年,随着市场信心的恢复以及国民经济稳中向好发展,已经调整好状态的轻卡市场有望走出低迷,开启新的发展阶段。对此,商用汽车新闻传媒将持续关注,并带来最新的产销分析报道。