数据|10月新能源重卡销量观察:1715辆增速放缓!东风发力冲上第二,解放环比翻两番领涨行业
中汽协数据显示,作为传统重卡往昔旺销季节的“银十”,今年10月销量同比下降56%,业内期盼已久的拐点并未出现。那么,新能源重卡在今年10月的表现如何?还能延续之前一直高速增长的势头吗?
汽车智库平台提供的终端上牌数据显示(见截图1),2022年10月新能源重卡销售1715辆(不含出口),环比下降7.8%,同比增长34%,比9月67%的同比增幅收窄了近33个百分点,增速创下今年各月新低。
截图1,2022年10月新能源重卡销量及销量Top10车企(来源:汽车智库平台终端上牌数据)
2022年1~10月新能源重卡累计销售16985辆,同比增长204%,比今年1~9月254%的增幅缩窄了近50个百分点,累计同比增速明显趋缓。
从新能源重卡企业的具体表现看,2022年10月有6家车企销量过百,其中三一汽车以418辆销量霸榜,汉马科技与徐工汽车分别获得第二、第三(见截图1);2022年1~10月累计销量超过2000辆的车企有3个(三一汽车、徐工汽车及汉马科技),其中三一汽车累计销售3066辆,以唯一销量达到3000辆层级的车企位居榜首。
从新能源重卡各细分市场看,无论是今年10月还是1~10月,新能源牵引车依然担当“主角”。
那么,2022年10月新能源重卡市场有哪些主要特点?现进行具体解析。
特点一:环比下降7.8% 同比增速创今年各月新低
根据终端上牌数据,今年10月新能源重卡销售1715辆,销量居今年各月第六,居中等偏下水平,环比下降7.8%,同比增长34%,其同比增速创下今年各月新低,这是今年10月新能源重卡市场的一个明显特点。
表1:2022年1~10月各月新能源重卡销量、环比及同比统计(数据来源:终端上牌信息)
今年10月新能源重卡销量之所以环比下降7.8%,据调研分析主要原因有:一是10月制造业市场需求环比9月有减少趋势;二是受近期疫情“抬头”的影响;三是10月的国庆“小长假”影响了部分车辆终端上牌。
今年 10月新能源重卡销量同比增速之所以创下今年各月新低,据调研分析主要原因有:一是上文已经提及的受近期疫情“抬头”的影响;二是换电重卡的增速与之前几个月的暴涨相比已明显趋缓;
三是去年10月的新能源重卡销量基数较高(达到1279辆)。
上述三个因素的综合作用导致了今年10月新能源重卡销量同比增速创下了今年以来新低。
特点二:Top10环比“7增3降”、同比“8增2降”
三一、东风、汉马居前三
表2:根据汽车智库平台及终端上牌数据,2022年10月新能源重卡销量Top10排行:
上图表显示,在2022年10月新能源重卡销量竞争格局中:
三一汽车销售418辆,是第二名销量的近1.8倍,环比下降28.7%,同比增长29%,市场占比为24.37%, 强势霸榜。
东风汽车(含东风柳汽、东风商用车)销售251辆,环比增长21.3%,同比增长151%,市场占比为14.64%,居第二。
汉马科技销售236辆,环比增长4%,同比增长162.2%,市场占比13.76%,居第三。
徐工重卡销售210辆,环比增长28%,同比增长35.5%,市场占比12.24%,居第四。
第五名到第十名销量均在200辆以下,占比均小于8%。
Top10环比“7增3降”,其中环比增幅最大的是一汽解放(222%);同比“8增2降”,其中同比增幅最快的是陕汽集团(7500%)。
Top10累计销售1635辆,环比下降0.73%,同比增长53.4%,累计占比95.34%,成为推动今年10月新能源重卡市场同比增长的中坚力量。
特点三:累销三一夺冠
重汽领涨Top10 徐工份额增加最多
从1~10月累计销量看,三一、徐工、汉马居前三,Top10同比均大涨,可谓全面“飘红”,其中重汽同比增速最快;市场份额同比“5增5减”,徐工份额增加最多。
表3:根据终端上牌信息,2022年1~10月新能源重卡累计销量Top10排行:
上表显示,在2022年1~10月新能源重卡竞争格局中:
三一汽车累计销售3066辆,同比增长296.6%,市场份额为18.05%,夺得今年10月及1~10月“双冠”。据分析,这主要得益于其不断推出高性价比的新产品和不断创新的营销机制。徐工重卡累计销售2250辆,同比增长347.3%,市场占比13.25%,居第二。汉马科技累计销售2111辆,同比增长176.3%,市场占比12.43%,居第三。
上述Top3企业累销均超2000辆,构成了今年前10月新能源重卡“2000辆销量俱乐部”。
东风汽车累计销售1872辆,同比增长183.2%,市场占比11.02%,居第四。宇通集团累计销售1521辆,同比增长208.5%,市场占比8.95%,居第五。第六名到第十名累计销量均在1500辆以下,市场占比均小于7.5%。
Top10累计销量同比均大涨,其中增速最快的是中国重汽(1085.7%)。
Top10市场份额同比“5增5减”,其中徐工汽车同比份额增加最多(增4.25个百分点),表现抢眼;上汽红岩同比份额减少最多(-4.09%)。
Top10累计占比90.2%,同比提升了4.59个百分点,说明主流企业垄断程度进一步增强。
特点四:新能源牵引车单月东风第一、累计汉马领跑
根据终端上牌数据,今年10月新能源牵引车实际销量为937辆,同比增长77.46%,跑赢今年10月新能源重卡大盘(34%),占据今年10月新能源重卡近55%的市场份额;今年1~10月新能源牵引车累计销售9856辆,累计同比增长249.5%,也跑赢今年1~10月新能源重卡大盘(204%),占据今年1~10月新能源重卡58%的份额。
可见,无论是今年10月还是1~10月,新能源牵引车均是推动新能源重卡市场的增长的核心动力。
从车企表现看,单月销量东风夺冠,累销汉马领跑。
表4:根据终端上牌数据,2022年10月新能源牵引车销量Top10排名
上表显示:
今年10月的新能源牵引车销量中,东风汽车夺冠;徐工重卡、三一汽车分别居第二和第三;Top10同比“8增2降”,其中宇通集团同比增幅最大。
表5:根据终端上牌数据,2022年1~10月新能源牵引车销量Top10排名
上表显示:
在今年1~10月新能源牵引车累计销量中,汉马科技居榜首;徐工重卡及三一汽车分别居第二、第三。Top10同比均大涨,其中三一汽车同比暴涨903.7%,增速最猛。