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在能源领域有个不可能三角的难题，即安全可靠、经济可行又绿色低碳三个目标很难兼顾。中国工程院院士、中国工程院原副院长杜祥琬认为，安全可靠是对能源系统最基本的要求，经济可行的能源才能被社会所接受，绿色低碳则是能源转型的大方向。

碳达峰、碳中和呼唤新型能源系统必须逐步满足上述三个目标，成为可能三角。

内燃机行业同样如此，可靠、经济、低碳这个原来不可能三角，在潍柴1月8日发布的全球首款本体热效率51.09%柴油机身上，使之成为可能三角。

当大家把目光都落在51.09%这个堪比人类从10秒跑到9秒难度的数值时，可能很少有人注意到这款柴油机在可靠性、绿色低碳上的成果。

在这里不赘述从50.23%提升到51.09%，这1%提升对于全社会节能低碳的意义，用数据说话更直接。山东重工集团董事长、潍柴动力董事长、国家燃料电池技术创新中心学术委员会主任谭旭光列举了一组数据：与市场现有主流产品（平均 46%热效率柴油机）相比，51%热效率柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%，我国每年可节油1600万吨，经济效益约1400亿元；二氧化碳排放量每年可减少5000万吨。

在能源转换效率实现全球引领、从并跑到领跑，潍柴还做到了可靠性和低碳的同步提升。热效率与排放是一对矛盾体，呈现出跷跷板的关系，而这款热效率达到51.09%的WP13H柴油机，排放满足国六b阶段要求，要知道，这可是目前世界上最严格的排放标准。

所以谭旭光说：潍柴动力柴油机本体热效率全球首次突破51%，是传统动力的又一次重大革命，同时也为“国七”排放标准的实施提供了技术准备。

在可靠方面，得益于潍柴对于内燃机可靠性矢志不渝的追求，为热效率的提升打下了基础。内燃机专家告诉记者，随着热效率的提升，发动机的机械热负荷同步大幅提升，可靠性是制约热效率提升的关键因素。

因此，柴油机热效率历史性突破，潍柴做到了，这对于2030碳达峰目标而言极具现实意义。

如今，高效、低碳、近零排放已成行业共识，这也是未来内燃机发展的方向。现阶段，对于柴油机而言，实现高效和低碳是更为迫切的目标，如何让柴油机更加绿色节能，通过降低燃油消耗量来达到减碳目的，同时提升效率、实现高可靠性，这是内燃机相当长一个时期内要做的事情，而热效率正是衡量内燃机产品绿色节能最高水平的指标。

潍柴科学家、潍柴集团副总经理佟德辉告诉记者，随着去年高热效率的柴油机在市场上批量应用，经济性得到了充分验证，油耗指标表现优异。51.09%热效率柴油机发布之后，很快也将面市，得到应用。

氢燃料也是如此，面对更长期的2060碳中和目标，作为终极解决方案的氢燃料电池技术，潍柴同样实现了产业化的引领，这是潍柴在同一天举行的国家燃料电池技术创新中心和“氢进万家”科技示范工程运行情况座谈会上交出的答卷。据介绍，下一步潍柴还将在全产业链上布局、发力，进一步降低制造成本，为大规模推广应用做好准备，让不可能三角逐步向可能三角靠拢。

这就是潍柴，以创新驱动、技术引领，推动产业化落地，从而把不可能变成了可能和现实。