评测|设计创新+配置升级“双管齐下”!新一代曼恩TGX这样诠释“高端”
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作为国内备受瞩目的进口卡车品牌之一,多年来,曼恩始终将中国市场作为其全球战略规划中的“重中之重”。其旗下产品也凭借优越的燃油经济性、超高的出勤率以及极强的可靠性赢得了国内众多物流企业的青睐与赞赏。
近日,曼恩2022体验日活动在宁波举行。活动现场,曼恩带来了新一代TGX 28.510马力牵引车,这也是目前曼恩在国内最高配的新一代车型。
商用汽车新闻传媒记者也借此机会第一时间登上了这辆车,让我们一起来一探究竟吧。
主流车企的产品一般都有着家族化的外观设计,曼恩也不例外。外观方面,曼恩TGX较上一代产品而言主要针对空气动力学方面做出多项细节优化。例如,车辆采用了大面积平行式的进气格栅,保险杠加宽并加大了弧度,同时,车顶导流罩较上一代产品也优化了位置及倾斜角度,这些都是曼恩TGX为降低风阻而在外观细节方面进行的调整。
驾驶室,是曼恩TGX改进升级重点之一。首先,在中控台方面,曼恩TGX的中控台颠覆了老式对称的风格,采用了环抱式设计。中控台上的功能区靠近驾驶员身体一侧,便于司机调节,同时还配备了12.3英寸的电子显示屏。
电子驻车装置集成在了仪表盘旁,在节省空间的同时也更便利,操作完全趋向乘用化。
曼恩TGX采用了多功能方向盘,集成定速巡航、语音通话、多媒体调节等多项功能。方向盘中间还配有安全气囊,在重卡中并不多见。此外,曼恩TGX的方向盘还支持多角度调节,用户可轻松找到最适合自己的角度。
全新一代曼恩TGX的AMT换挡机构采用了怀挡模式。该装置将换挡、发动机制动、液力缓速器多项功能共同集成在方向盘右侧,便于司机在驾驶过程中操作。
座椅方面,曼恩TGX采用了真皮与翻毛皮相结合的材质。靠背中间覆盖的翻毛皮布满气孔,透气性极佳。同时,主、副驾均采用气囊减震座椅,靠背及坐垫均支持多角度调节。
曼恩独有的MAN SmartSelect(曼恩智选系统)毫无疑问是驾驶室内最大的看点。为了方便司机在行车过程中对多媒体系统进行调节,曼恩TGX在中控台上设置了一个旋钮开关来控制多媒体显示屏。这种类似于“旋钮换挡”的操作方式,有助于驾驶员在调节多媒体系统时也能将主要精力集中在路况上,提高行车安全性。并且,旋钮下方还设置了一个腕托,用来支撑驾驶员的手腕,既省力又方便,在不使用时可以折叠收回,十分人性化。
此外,曼恩TGX还可选装Easy control系统。即在车门内侧下方设置4个控制按键,用户可根据自己的使用习惯选择按键功能,在车下控制发动机启动、双闪开关等。该系统可以大幅减少驾驶员在非必要情况下上下驾驶室的次数,属于锦上添花的人性化设计。
值得一提的是,曼恩TGX在一些细节方面的设计也十分出彩。加注玻璃水的位置挪到了右车门脚踏板处,并且加注口还采用了可伸缩的设计,不仅加注液体更加方便,也更便于清洁。此外,尿素箱加注口也同样采用了延伸设计。
发动机方面,新一代曼恩TGX搭载的D26发动机排量为12.4L,有430ps、470ps、510ps三个马力段供用户选择。实拍车型为510ps,最大扭矩达到2600N.m,发动机在930~1350rpm的转速区间时就可爆发最大扭矩输出,是一款经典的低转速、大扭矩产品。同时,该款发动机还通过提升压缩比、喷射压力、优化进排气系统、降低缸内摩擦等方式,提高了发动机内部的机械效率以及热效率。
传动系统搭配的是MAN TipMatic® 12 26DD手自一体变速器,拥有12个前进挡以及2个倒挡,带空挡滑行功能,具备换挡平顺、无顿挫感、传动效率高等特征。
后桥采用了13.5t级单级减速桥以及10t级悬浮桥,速比2.71,大马力发动机搭配小速比后桥,更加适合高速干线物流。同时,底盘还配有9个可调节式后悬浮气囊,与横向稳定杆以及V型推力杆相配合,不仅承载力和支撑性表现更佳,减震效果也十分优秀。
此外,在制动系统方面,新一代TGX的MAN BrakeMatic智能电控制动系统集成了行车制动系统、驻车制动系统、发动机辅助制动系统及缓速器制动,该系统可根据工况和驾驶员意图智能合理分配各个车轮的制动力。制动踏板采用混合制动模式,包含气压制动,也可通过踏板控制缓速器的介入。
小结:
据介绍,通过降低车辆风阻系数、改善发动机性能、应用智能辅助驾驶系统、对驾驶员进行培训等方式,新一代曼恩TGX可做到将油耗降低8%。在油价高居不下的当下,这一优势对物流用户而言无疑具有不小的吸引力。相信,全新一代的曼恩TGX未来将成为中国公路运输领域的强劲力量。