上半年已经翻番!动力电池产业火到让人“眼红”,厂商却纷纷叫苦?
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7月21日~23日,以“智汇绿色动力·创享低碳未来”为主题的2022世界动力电池大会,在四川省宜宾市举行。
大会由四川省人民政府、工业和信息化部共同主办,共有600余名来自全球动力电池各领域专家、产业链领军企业代表参与会议,围绕动力电池赋能“双碳”战略、前瞻技术突破、供应链生态构建、应用模式创新、回收利用等行业前沿热点进行研讨对话。
21日,大会开幕式及主论坛会议正式开启,各专家及企业代表就动力电池产业现状及未来发展前景等话题展开了系列探讨。
产业蓬勃发展上半年装车量同比增长109.8%
如今,中国已成为世界最大、产业链最全的动力电池生产国。随着新能源汽车消费日益成熟,新能源汽车产业也已进入规模化快速发展的新阶段。数据显示,截至6月底,我国新能源汽车保有量已超过一千万辆。作为新能源汽车的“心脏”,动力电池产业站在风口之上,正在高速蓬勃发展。
在“双碳”目标的引领下,能源和交通绿色转型,已经成为全球应对气候变化,实现绿色可持续发展的必由之路。
在大会开幕式上,全国政协副主席、致公党中央主席、中国科协主席万钢在致辞中指出,当前,中国新能源汽车已进入全面市场化的拓展期,产销量和保有量连续多年世界领先,今年上半年,新能源汽车市场渗透率已经突破了21%。与此同时,电力驱动系统正在向游轮、货船、轨道交通以及农用机械等领域拓展,作为能源储存与转换装置的核心技术和关键部件,中国动力电池产业近年来得到了快速的发展。综合实力显著增强,已成为全球最大的动力电池生产国。头部企业进入了国际知名整车企业的配套体系,全球装机量占比超过了50%,将为新型电力系统的构建发挥巨大的作用。
工业和信息化部党组成员、副部长张云明也介绍道,近年来,我们牢牢把握汽车产业变革趋势,牢牢把握动力电池是新能源汽车核心部件、汽车电动化转型主要引擎的核心要义和实践要求,推动动力电池产业发展走在世界前列,技术水平迅速提升,三元电池系统能量密度超过每公斤200Wh,磷酸铁锂电池系统能量密度超过每公斤100Wh,处于量产产品的国际领先水平,新型程度技术高镍无钴电池、固态半固态电池等实现初步运用,市场规模初步扩大。2021年,我国动力电池累计装车量154.5GWh,同比增长143%,占全球总装车量的52%。今年上半年,累计装车量110.1GWh,同比增长109.8%,在全球动力电池装机量的前十大之中,我国企业占据六席。
“本次大会听起来是技术性会议,但其战略意义非常重大。不仅关乎对工业和交通的赋能,更关乎绿色低碳与可持续的生活和工作方式与途径,这种新的方式与途径对拯救地球至关重要。中国作为第二大经济体,承诺在2060年之前实现碳中和,这将进一步助力全球应对气候变化威胁。作为可再生能源和电动汽车的领跑者,中国有很多经验可以与世界分享,并为我们未来可持续发展作出巨大贡献。”博鳌亚洲论坛理事长、联合国第八任秘书长潘基文在致辞中表示。
成本暴涨电池厂/整车厂都深受困扰
新能源汽车市场的火爆,刺激着上游电池企业产能迅速膨胀,也带来了电池产业上游原材料周期性价格增长。同时,原材料紧缺、电池碳排放等问题也引起了整个行业的关注。而在21日的开幕式及主会场上,多个动力电池行业领军企业代表也就目前面临的问题及可行的解决方案进行了阐述。
针对动力电池价格问题,宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群表示,上游材料涨价,导致成本增长,这是资本市场炒作带来的原材料价格暴涨。实际上,上游资源储备丰富,锂资源并不是问题。目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池,随着锂资源勘探工作的进行,或许会有更多的发现。
据曾毓群介绍,2022年,宁德时代在固态电池、无钴电池、锂空电池、无稀有金属电池、钠电池产业链、凝聚态电池等领域都已有布局。今年上半年,宁德时代全球装机的市场份额占比34%,去年是28%。如今,宁德时代累计动力电池量已突破400GWh,每三辆电动车就有一辆使用了宁德时代的电池。
广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪指出,动力电池的成本已经占到广汽汽车总成本的40%~60%,并且还在不断增加。
在曾庆洪看来,动力电池市场面临供需平衡挑战,原材料价格飙涨,供需紧张已经成为常态。保障动力电池供应链安全稳定,已经成为各车企可持续发展,乃至全世界主要国家实现汽车产业链发展的重要基础和战略。应由国家层面加强对电池行业的监督领导和统筹协调,改善供求的、供需的平衡,协调价格回到合理区间。
吉利控股集团有限公司董事长李书福就能源多样化发展观点进行了阐述。他表示,对中国而言,能源多样化战略十分重要。既要支持推动锂电池、氢燃料电池、甲醇燃料电池产业的发展,也要探索其它新能源技术路线的可能性。既要考虑碳达峰、碳中和等环境因素,也要考虑国家能源安全。
李书福强调,动力电池领域技术更加融合、行业愈加开放、生态越发成熟。如何将电池与车身更好地匹配,挖掘电池的安全可靠性、加强智能化管理、延长续航和寿命、提高可回收价值,是用户也是吉利的重要关切。
新能源商用车2022年产量预计同比增长21.5%
开幕式上,宁德时代、奇瑞、长安汽车、比亚迪、国轩高科、孚能科技、格林美、蜂巢能源、松下控股、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电池工业协会、欧洲汽车工业协会等动力电池产业链企业和相关机构共同发布了《2022世界动力电池大会(宜宾)宣言》。
《宣言》内容为:世界新能源汽车产业已进入规模化快速发展的新阶段,为推动全球动力电池产业高质量发展,全面迎接TWh时代。全行业将坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念,加大研发投入,推动产品迭代升级;加速绿色发展,健全产业生态体系;加强安全监测,提升质量保障水平;加快行业协作,共同推进产业链、创新链、供应链、价值链融合发展;加强国际交流,推动形成开放合作新格局,为建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体作出积极贡献。
此外,在主论坛上,中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬还发布了《2021-2022年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》。
报告指出,截至2022年6月底,全国汽车保有量3.1亿辆,新能源汽车保有量达1001万辆,占汽车总量的3.23%。2021年我国新能源汽车产量为327.8万辆,销量352.1万辆,渗透率13.4%;全球销量650万辆,渗透率为10.2%。
按车型划分,新能源乘用车和商用车产量分别为305.6万辆和22.2万辆,同比分别增长165.8%和68.6%。按动力类型划分,纯电动和插电式混合动力车型产量分别为273.8万辆和53.7万辆,同比分别增长161.2%和132.0%。
2021年,我国汽车产量同比整体实现平稳增长,新能源汽车成为汽车产业的显著增长点,全年同比增长157.5%,三四线城市新能源汽车销量逐步增长,产业正在大步伐由政策驱动向市场驱动阶段迈进。
预计2022年我国新能源汽车产量规模合计将达到562.7万辆,同比增长约71.7%。其中,新能源乘用车产量同比增长约75.3%,新能源商用车产量同比增长约21.5%。预计2022年我国动力电池全年装车需求将达282.4GWh,同比增长约82.8%。其中,新能源乘用车装车需求同比增长约92.4%,新能源商用车装车需求同比增长约25.9%。