“缺芯”风愈烈,让柴油机企业苦不堪言!车企先保VIP客户
【商用车新网原创】
没想到全球芯片荒稍缓解后,8月迎来了更严重一次“缺芯”潮,而且这股风不仅极大影响了乘用车企业的生产供应,商用车也受波及巨大,商用汽车新闻传媒日前了解到,“缺芯”让部分柴油机企业苦不堪言,商用车生产也受到不同程度的影响。
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柴油机企业“欲哭无泪”
前几天,某头部柴油机企业高管接连在其朋友圈转了“东南亚疫情重创供应链“的新闻,并感慨“雪上加霜,究竟何时才能缓解”。
在媒体报道“博世高管相约‘跳楼’背后,马来西亚如何影响中国汽车业”,许多柴油机企业和商用车企业纷纷转发,严峻的形势和悲观的情绪可见一斑。
甚至有柴油机企业高管感慨“欲哭无泪”!
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他们所指的是,“德尔塔”毒株在东南亚多个国家引发新一轮疫情,随着疫情的持续恶化和防疫措施的升级,东南亚各国许多工厂不得不减产或停产,使得本已十分脆弱的全球汽车供应链再次被击垮。
其中就有博世等企业。8月17日,据博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全通过社交平台发文称,由于马来西亚疫情严重,某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂,再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日,这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态。
马来西亚是全球最重要的半导体封测基地之一,占了全球13%的封测份额,同时也是全球7大半导体出口中心之一,当地有超过50家半导体公司,其中大多是跨国公司,包括恩智浦、英飞凌、意法、瑞萨等行业巨头。
这些行业巨头的停产和减产,加剧了发动机ECU紧缺的局面,从而出现部分柴油机断供的情况。业内人士告诉记者,恩智浦、英飞凌、意法、瑞萨、德州仪器这几家企业不是所有的芯片种类都生产,有些副芯片只有其中一家生产,比如意法,只有他生产柴油机ECU所需的副芯片,疫情导致意法生产不出来芯片,进一步加剧了ECU短缺的状况。
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ECU紧缺更加凸显
该业内人士表示,发动机ECU紧缺从去年年底就开始了,一直处于紧张的状态。没想到7、8月份形势会更加严峻,此次马来西亚芯片停产影响巨大,希望后期能尽快缓解。
记者为此调查采访多家柴油机生产企业了解到,芯片大幅减产导致发动机用的ECU板缺少芯片从而造成ECU紧缺,影响了柴油机的生产,尤其是国六柴油机,芯片是必须的电子元器件。“缺芯”让博世无法供应ECU,而博世在柴油机燃烧系统的市场份额和地位又极为重要,使得采用博世ECU的柴油机厂家生产难以为继。
相信这是所有柴油机企业的心声。今年以来,芯片等发动机进口核心零部件供应不足成为行业共性问题,而“德尔塔”毒株引发的新一轮疫情,让芯片荒更加雪上加霜。不少柴油机的一把手把精力放在了稳定供应链上,密集走访战略合作伙伴,如博世、德尔福等。
记者在采访中了解到,有的企业准备早、应对方案多,比如加快自主控制器的开发及公告进度,或者把供应链拓展,提前做好库存储备,从而受影响不大;有的企业则过于依赖博世、德尔福等,则更被动一些。
“或多或少都有影响。”两家主流发动机企业告诉记者,但目前终端市场疲软,抵消了部分影响。“总体还是非常紧张的,全行业都受到影响。”
整车先保VIP客户
倾巢之下,焉有完卵。柴油机ECU紧缺,也导致整车受到影响。
8月19日,奥铃事业部总裁李杰在朋友圈发了如下消息:奥铃轻卡品牌官宣,针对旗下所有国六轻卡车型,进行有限限制性订单排产,优先满足VIP客户的订车需求!减少库存订单的生产计划!
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记者为此求证李杰,他表示,确实生产量比较低。
某轻卡企业一把手表示,缺芯对其有影响,但不是特别严重,没有出现断货的情况,只是订单或者产品结构受到影响,“比如客户订10辆车,我先保证你5辆,后面5辆需要点时间。”他了解到,因为芯片从采购到供货周期比较长,大概需要180天到270天,必须要提前准备,顶层就要考虑这个问题。
这位企业老总表示,之所以自己所在的企业受影响不大,就在于提前准备。这得益于企业去年有过芯片荒的教训,今年就较早动手、准备预案。“别的企业今年遇到的问题恰恰是我们去年遇到的问题。我们去年遇到了,今年早做准备,从而避免太大的影响。”
记者还了解到,由于缺ECU,有些企业就先把发动机发货到汽车厂,汽车厂缺ECU先入库,后续等货到再装车,再发给经销商销售,这也是无奈之下的举措。
所幸7、8月本就是商用车销售淡季,缺芯造成的一车难求还未曾显露出来,随着金九的到来,芯片能否恢复供应,对柴油机及商用车市场又将造成什么样的影响?商用汽车新闻传媒将持续关注。