4.2米蓝牌或迎终极“审判”!排量不得高于2.5L!两部委公开征求意见
【商用车新网原创】
8月3日,工信部、公安部联合下发公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)的意见。
《意见征求稿》明确要求,对于总质量超过3500kg的轻型货车(不包含客厢式运输车),发动机(柴油)排量不大于2.5L(不包括冷藏车);货厢内部宽度不得大于2100mm,这无疑是扣动了蓝牌轻卡“大吨小标”从源头治理的“扳机”,也是《意见征求稿》最有看点的内容。
自2019年蓝牌轻卡“大吨小标”被曝光后,蓝牌轻卡经历了新车停止上牌、老车进行复检、年检通过难等“卡友不敢买,车企没车卖”的艰难处境。尽管如此,轻卡超载仍然屡见不鲜,治理效果收效甚微。
深究其原因,一方面,以往“大吨小标”的治理主要从终端市场入手,无法从源头根治超载乱象;另一方面,经营者为了追求利益最大化,行业形成了根深蒂固的超载运营的不良风气。
同时,轻卡生产企业为了争占市场份额,不断迎合用户需求,不惜推出“十吨王”“重载金刚”等违规车型,加剧了市场竞争环境进一步恶化。
“沉疴用猛药,乱世需重典。”欲根除蓝牌轻卡超载的乱象,营造公平、安全的货运环境,必须标本兼治。本次《意见征求稿》的发布意味着,国家将以“重拳”,从源头上解决轻卡“大吨小标”的顽疾。
虽然本次发布的只是征求意见稿,但是按现行的规定,每次征求社会意见的周期一般为1个月,预计新规年内便可出台。
对于整个货运行业而言,“轻卡不轻”或将成为过去时,并推动了蓝牌轻卡和黄牌中卡回归各自的运输领域,为货运市场公平竞争营造了利好因素,创造了“风清气正”的运输环境。
不仅如此,对于生产企业而言,新法规的落地既为企业划归了生产“红线”,规范了车辆设计生产的法规;又引导了企业转型升级,促使企业在市场份额的“争夺战”中合法竞争。
总体而言,蓝牌轻卡行业多年形成的“畸形”发展模式,将从源头被彻底打破,市场的“蛋糕”将被重新分配,整个轻卡行业链的“大洗牌”已是大势所趋。
按照国务院印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》的要求,到2022年基本消除货车非法改装、大吨小标的治理而言,蓝牌轻卡作为“重灾区”,《意见征求稿》的发布只是第一步,“大吨小标”的终极“审判”或将来临。
不妨让子弹再多飞一会儿!