数据|半年轻卡盘点:多寡头格局未变,福田份额进一步增加!上汽轻卡增速最快
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6月,受国六排放标准实施临近的影响,卡车市场未能实现增长。
作为卡车行业里最大的细分市场——轻卡,6月销量表现如何?2021年上半年轻卡市场又呈现什么样的变化?请看商用汽车新闻传媒带来的半年轻卡盘点分析。
步入下行通道,6月仅两家增长
6月,轻卡行业进一步进入下行通道,相比5月的三家企业增长,6月仅2家企业同比增长。我们先看看行业整体情况。
6月,卡车继续“收缩”,销售39.4万辆,环比增长-9.6%,同比增长-20.2%。同比、环比均出现了不同程度的下降。
其中,重卡销量完成15.8万辆,同比下降6.9%;中卡销量完成1.5万辆,同比增长15.7%;轻卡销量完成18.4万辆,同比下降22.6%;微卡销量完成3.7万辆,同比下降50.3%。
上半年,卡车累计销售262.6万辆,同比增长19.4%,其中轻卡累计销售119.4万辆,同比增长19.3%,增幅落后于中卡和重卡。这有多方面的因素,一是6月并非传统意义上的销售旺季,二是受排放升级的影响,市场也呈现需求被抑制的状态,三是整个运输市场比较低迷,部分平台压价导致恶性循环。6月,前十名企业中仅上汽大通(主要是上汽轻卡)、庆铃汽车实现同比增长,其余企业销量均没有去年同期高。
从具体企业表现来看,福田汽车以3.9万辆仍居首位,继续遥遥领先。排在第二的是东风,以2.3万辆位居第二,继续守住第二名的位次。接下来是长城、江淮,分列第三、第四,江淮单月销车1.6万辆。第五是江铃,这个月继续超过长安,并拉开了5000辆的差距,第七到第十名变化较大,分别是重汽、上汽大通、一汽和庆铃,上汽大通超过一汽进入第八,庆铃回归第十位。
6月的轻卡市场,多寡头的局面不但没有改变,反而进一步加强。福田、东风、江淮传统三强位置不变,这些深耕轻卡市场多年的企业,凭借其强大的体系能力、渠道能力和品牌号召力,在市场进入下行通道时优势反而更加明显。
特别值得一提的就是上汽大通,在今年轻卡市场,旗下的上汽轻卡表现尤为出众,不仅在6月继续保持增长的势头,并且上半年也是增速最快的企业。“势”很关键,顺势而为、势不可挡,上汽轻卡在市场低迷时反而连续多个月保持增长,可见势头起来了。
从销量增幅来看,6月庆铃增幅最大,达到11.8%,成为6月轻卡市场难得的一抹亮色。
多寡头格局进一步增强
从市场层面来看,原材料涨价、芯片短缺,依然困扰着各车企,蓝牌轻卡新规迟迟未能落地,也对市场造成了负面影响,让用户和经销商处于观望状态,部分企业无所适从。商用汽车新闻传媒从多个渠道了解到,今年蓝牌轻卡新政出台已无望。加上6月临近国六排放标准实施,这些因素叠加,使得6月轻卡企业表现各不相同,原先重载产品表现优秀的企业受此影响,销量出现较大幅度的下滑,而小卡、微卡的入场、部分需求往上延伸、转而购买中卡,也造成了轻卡企业销量下滑。
尽管如此,由于前五个月的基础仍在,使得1~6月轻卡累计销量仍处于高位状态,前十名企业中仅中国重汽未能实现增长,同比下降20%,其余企业均实现同比增长,上汽大通涨幅最大,达41.5%,其次就是福田、东风,增幅均达到25%,江淮的增幅也达到了21%。江铃的增幅也在20%以上,可以说,今年上半年增长最多的都是老牌轻卡企业,轻卡市场的多寡头格局在2021年进一步得到了增强。
上半年,福田以近25万辆的销量居首,继续与其他企业拉开较大差距;东风与江淮销量相差不大,东风以13.3万辆的累计销量超过江淮,位居第二,江淮则以12.4万辆位居第三。之后是长城、长安和江铃,位次保持不变,分列第四到第六。中国重汽、一汽仍位居第七、第八。上汽大通位列第九,保持了领先于第十名金杯汽车的状态。
时间过半,任务过半
从市场份额来看,6家企业实现增长,其中,福田份额增长最多,涨幅达到1个百分点,继续保持轻卡龙头老大的强势地位;东风次之,市场份额增长0.5个百分点,江淮和江铃各上涨0.1个百分点,表现稳健,长安的市场份额保持不变。余下三家企业市场份额呈现下降态势。上半年重汽轻卡市场份额下降最大,下降了2.5个百分点,金杯紧随其后,下降了0.4个百分点,一汽轻卡的市场份额也略有下降。
可以看出,老牌的企业依然强势,新进入的企业则面临较大的挑战。传统三强的市场份额在进一步增加;而受政策影响最大的企业也在求变,推出小卡等产品,以应对市场的变化;而回归前十的企业,则抓紧推出新品、强化渠道能力、营销活动不断,以求进一步稳固其市场地位,夺取更多的市场份额。
时间过半、任务也过半,119万辆的销量跟去年全年220万辆的历史记录来比,不算差,那么下半年市场将呈现什么样的走势?随着7月国六的实施、9月年检新规的执行,以及2022年国家要基本消除货车非法改装、大吨小标等违法违规突出问题,都对轻卡市场有着深远的影响,商用汽车新闻传媒将持续关注产销数据,带来深入的分析报道。