数据|4月轻卡销量观察:前四月已完成去年销量的37%!东风江淮胶着、一汽反超重汽、上汽成最大黑马
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4月,尽管商用车产销增幅回落,环比小幅下降、同比仅微增,但仍保持高位运行。
从数据上看,4月,商用车产销分别完成52.1万辆和54.8万辆,环比下降10.1%和15.9%,同比分别增长1.2%和2.3%。在商用车主要品种中,重卡继续高位微增、中卡势头强劲、轻卡表现最好。
作为卡车行业里最大的细分市场——轻卡,4月销量表现如何?请看商用汽车新闻传媒带来的4月轻卡产销分析报道。
增速放缓但仍居高位
先来看看4月卡车整体市场表现如何。
整体来看,4月,卡车产销分别完成47.2万辆和50.1万辆,环比分别增长-10.9%和-16.5%,同比分别增长-0.6%和0.7%。
其中,重卡销量完成19.3万辆,同比增长0.1%;中卡销量完成1.8万辆,同比增长4.1%;轻卡销量完成23.3万辆,同比增长9.4%;微卡销量完成5.7万辆,同比增长-23.5%。从中可以看出,轻卡增幅最大。
1~4月,卡车市场产销分别完成175.9万辆和179.7万辆,同比累计增长分别为47.1%和46.9%。其中轻卡1~4月产销分别完成80.7万辆 和81.4万辆,同比累计增长分别为51.6%和48.5%。
尽管4月轻卡市场增速开始放缓,但累计销量仍然惊人,前四月的销量已占历史最高峰销量的1/3还多(2020年轻卡销售近220万辆)。在国六全面实施、小吨小标治理、城配物流需求等因素的综合拉动下,今年的轻卡延续了去年高增长的态势。从TOP10轻卡企业来看,前十名1~4月累计销量全部实现正增长,其中,长安势头最猛,增幅在80%以上,上汽大通次之,增幅达75.4%。
从具体企业表现来看,福田汽车以5.1万辆位居首位,单月销车5万辆,这一数据即使放在去年,也非常高。紧随其后的是东风,以2.7万辆位居第二,进入今年以来,东风势头一直很猛,营销层面举措不断,拼抢市场,延续了3月第二名的位次。
江淮升至第三,4月销车2.4万辆,回归应有的位置。长城、长安位列第四、第五,第六是江铃,与长安相差不过几十辆,第七到第十名分别是一汽、重汽、大通和金杯。其中,前八名销量单月均超过万辆。
可以说,最大的看点反而是TOP10企业中的后几名,由于今年市场拼抢激烈,边缘品牌越来越边缘,甚至消失,市场集中度向主流企业集中,呈现出来的状态就是市场竞争加剧、位次变化较大。这个月,一汽首次反超重汽,上汽大通进入前十,超过金杯位列第九,取得今年以来最好的成绩,从4月销量同比增幅也可以看出,上汽大通单月增幅最大。
竞争激烈 份额五升五降
商用汽车新闻记者从轻卡企业处了解到,二季度延续了一季度的状态,各种地推、终端活动不断,但是市场层面并没有降价促销,源于钢材价格上涨太厉害,企业成本压力巨大,同时临近7月排放标准切换,也使得企业都抢在二季度尽量多卖车、多处理国五库存。
这也使得1~4月销量呈现全线飘红的状态,由于竞争激烈,企业之间也呈现出销量的拉锯战。福田一直是轻卡市场的龙头,1~4月,福田以近17万辆的销量居首,仍与其他企业拉开较大差距;东风与江淮这对老对手,竞争则呈现胶着的状态,名次也在第二、第三互换。因为今年以来的出色表现,东风4月累计销量首超江淮,位居第二,江淮则以几百辆的差距位居第三。之后是长城、长安和江铃,分列第四到第六。中国重汽、一汽仍位居第七、第八。上汽大通累计销量同样超过金杯,位列第九,可以说是1~4月以来最大的黑马。
有升也有降。4月,作为前十名企业中惟二销量下滑的企业,重汽和金杯的市场份额也受到影响,1~4月重汽份额下滑最大,达1.6个百分点,金杯则下降了0.4个百分点。除此之外,福田、江淮、一汽的市场份额也有所下降,总体呈现五升五降的态势,也可以看出市场竞争的激烈。
1~4月数据显示,长安份额增长最多,涨幅达1.8个百分点,连续三个月增长最快;长城次之,市场份额增长1.3个百分点,东风和大通各上涨0.6个百分点,继续保持稳健增长势头,江铃份额增长了0.5个百分点。
在这里重点说一说长安和上汽大通。长安今年以来保持快速增长,源于其在城配、城乡物流推出了多款极具竞争力的产品,轻卡、小卡、厢式物流车等,赢得了用户的认可,对于一个高度价格敏感的市场,长安的性价比是有口皆碑的;上汽在对商用车资源进行整合和优化配置后,上汽大通发展提速,旗下上汽轻卡、皮卡销量增长明显,重新回归轻卡行业T0P10就是最好的例证。
随着后续蓝牌轻卡新规的正式出台和执行,以及大吨小标治理的深入,轻卡市场还将呈现何种发展和变化,商用汽车新闻传媒将持续关注,带来最新的销量数据分析报道。