调查|明明“大吨小标”治理越来越严,为何违规蓝牌轻卡还有活路?
【商用车新网原创】
“大吨小标”、轻卡不轻算得上是轻卡市场的“顽疾”,究竟为什么屡禁不止?
2月23日,商用汽车新闻传媒调查小组在前往北京新发地调研过程中发现,除了利益驱动这个根源之外,还有一些“非常规”原因也应该引起足够的重视。
一边是心存侥幸 一边是执法不严
为何违规蓝牌货车屡禁不止?
结合多次市场走访的情况,记者发现,很多地区的经销商依然可以通过使用新公告、找“黄牛”公关、异地上牌等手段,绕过正规手续给违规蓝牌轻卡上牌。“上牌难”的“关卡”远远没有卡住那些“手段过人”的经销商。
部分用户接受记者采访时也表示,正常情况下,违规蓝牌轻卡是无法通过年审的,但是他们可以通过拆卸零部件、多掏“公关费”等方式顺利过关。“上有政策,下有对策”,说的就是这些人了。
另外,记者在调查走访中发现,违规蓝牌轻卡多数集中于绿通、散杂货运输市场,车辆的总质量普遍达到6至7吨,在城际及城区运输中广泛存在,尤其城际运输更是重灾区。
对于这类超载蓝牌轻卡,京津冀部分地区的执法部门都选择只查不处,睁一只眼闭一只眼。河南、山东等蔬菜外销及运输大省,反而对违法违规车辆处罚较重,超载蓝牌轻卡一经查获,最高处以2000元罚款,记6分。
由此可见,执法机关和人员执法不严也是如今违规蓝牌轻卡仍有市场的重要原因。
自曝光以来治理屡次升级
事实上,自2019年5月21日“大吨小标”被央视曝光以来,相关部门对此的治理力度不断加大。
2020年4月,国务院安委会发布《全国安全生产专项整治三年行动计划》(下称“计划”)。《计划》提出,要开展货车非法改装、“大吨小标”的专项整治,计划到2022年基本消除违规超载等乱象。
有关部门也在积极推进货车“大吨小标”专项整治工作,严格查处非法生产、非法销售、非法改装等行为,并且通过严格控制上牌、禁止超载车辆正常上路等方式,从源头上治理超限超载。例如,工业和信息化部装备工业一司近日约谈了前期监督检查中存在违规问题的24家传统汽车生产企业,要求有关企业限期整改存在问题,并将违规信息纳入企业信用记录,列入后续重点监管对象。
针对去年吉林松原“10.4”重大道路交通事故暴露出的货车“大吨小标”违规生产销售问题及轻型货车“大吨小标”肇事导致群死群伤交通事故问题,工业和信息化部装备工业一司联合公安部交通管理局分别约谈了相关生产企业,责令其收回整改同型号隐患车辆,并依法依规予以处罚。
然而,全国范围内轻型货车“大吨小标”现象依然猖獗,心存侥幸的生产企业、经销商以及用户仍然不在少数。
投机取巧并非长久之计
今年,不合规蓝牌轻卡将继“上牌难”之后再次遭遇“年检难”。
2021年1月1日,国家标准化管理委员会批准通过的GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准正式实施。新标准增加了“空车质量”要求,规定轻卡的车辆总重不能超过4.5吨,一旦超重无法通过年审,自2021年9月1日实施。车辆年检新标准的出台与实施,体现了国家整治违规蓝牌轻卡的决心。之后,有关部门治理“大吨小标”乱象的政策,也将步步趋紧。
虽然轻卡“大吨小标”问题由来已久,解决起来不可能一蹴而就,但是,4米2蓝牌轻卡走向合规是大势所趋,通过投机取巧的方式绕过上牌、年审等门槛终究不是长久之计。