北京公交,开往雄安...
随着京雄城际铁路全线通车,北京公交集团在雄安站新开两条高铁接驳专线的消息大概已经不再是“新闻”。作为千年大计的雄安新区仍在紧张而有序的建设中,暂时不存在什么有效的功能区。此次开通的两条接驳专线是前往雄安三县中的雄县和容城,而它们也将是短期内雄安站主要的客流源。
走下高铁,小编就沿着指示走到了高铁站配套的公交站。配套的公交站有8个站台,但目前仅有这两条专线进驻。在异地他乡,能见到熟悉的北京公交,小编着实倍感亲切。
雄安高铁接驳线的支付方式与北京公交完全一致,不兼容当地的支付方式。两条专线的票价分别是10元和2元,都是单一票价,使用的车票是集团风格的无人售票车票。这两条线路使用北京一卡通没有优惠,不过使用一卡通的大概也就一些车迷,当地乘客主要还是投币为主。
这两条专线由客六分公司负责运营,全部配车为新广通旅游,这款车想必大家已经很熟悉了。
公交上客区设置在雄安高铁站的二层,两线路发车间隔均不超过半小时,开通初期运营时间为6:00-22:00,根据司机描述,后期或许会根据高铁时刻略有调整。
公交落客区设置在了雄安高铁站的一层,步行不远就是一处进站口。像这样上下客位置不同,以贴合实际进出站流线的设计在新建车站已经很常见了。
公交车辆进出高铁站的道路是“礼贤街”,小编刚见到这个名字的时候愣了一下,感觉梦回大兴机场(大雾)。
高铁站外目前几乎没有任何其他建筑,道路上也满处都是未完工的印记,各处的建设工作都在如火如荼的进行,即便是周末也没有闲着。
小编上午乘坐2线前往雄县,下午乘坐1线前往容城。令小编惊讶的是,午后高铁站周围出现了大堵车,数以千计的居民们开车前往高铁站参观,但因为周围没有任何建成的停车场,许多人把车直接停在了道路上,令本就未完工的道路乱作一团,修好的道路被压坏、拖车撞到路障等意外更是加剧了拥堵,即便有数名交警在不同路口劝阻也无济于事。雄安周围居民对高铁站的热情之高着实令小编惊讶。
二线——雄县
新车内的LCD屏幕显示着线路图。这两条高铁巴士都是一站直达,显示普通的站名表毫无意义,而画上了走向示意图和主要途径道路就显得诚意满满了。
从高铁站前往雄县的道路宽阔,三上三下有公交专用道,可以说标准还是很高的。全线除了这个大桥已经彻底完工外,其他地方都尚在收尾,不过大抵要不了多久了。
高铁巴士2线全程约15-20分钟,在雄县停靠的位置是雄县汽车站。因为雄县距离高铁站比较近,再加上雄县汽车站就在县城内部,这条线路首日的客流远优于高铁巴士1线。
雄县汽车站门前放置的站牌是电子站牌,上方可以显示待发车号和发车时间。但是小编发现只在开车前几分钟,这个屏幕才会把发车时间显示出来,而不是上一辆车刚走就显示下一辆车。
雄县汽车站似乎给这条高铁专线单独预留了停车区域,小编观察了半个小时,发现本地公交都从另一个门出入汽车站。
这是小编第一次拍摄这款广通新车,不得不说这个这款绿祥云在广通车上还是挺好看的,就是这前脸有些令人难以接受。
一线——容城
前往容城的1线全程大概35-40分钟,从高铁站发车后经K1快速路驶入高速。这款广通城郊车限速69,在高速上基本可以跑到67的样子,可以说一改客六风格,不会让人看到就想哄下高速其他小编说还是想赶下去。
在高铁站,1线的站牌上也有发车时间,而在容城的站牌上则没有。司机根据车内调度指令显示的时间发车。
容城终点站设置在高速口旁的P1停车场,并不在县城内部,乘客可以在这里换乘县城内的公交或者接驳线,不过看起来县城公交间隔并不好。当然,高铁1线的客流也并不太好,长长的排队护栏并没有起到作用。
P1停车场有许多接驳线的车辆驻发,但是普遍没有运营信息,小编并不知道这些接驳线都开向哪里。它们间隔普遍较好,来来回回络绎不绝。
小编在P1停车场观察了40分钟,发现场站内的的头顶充电装置并没有人在使用。另外说到充电,小编并没有观察到高铁站、容城、雄县哪里有明显的电站,这款广通如何充电有待后续研究。
以上就是雄安周边目前的情况,希望对大家运转有帮助。