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2021年，是国六排放标准全面实施的关键节点。作为史上最严的排放标准，国六排放自发布以来，就在业内引起广泛关注。这期间，抢先布局、积极行动者不在少数。毕竟，对商用车企业、尤其是发动机生产企业而言，国六时代的到来，意味着技术升级、竞争加剧、优胜劣汰。

目前，从技术路线上看，国内实现国六排放主要有EGR+DOC+DPF+SCR路线和非EGR+Hi-SCR两种技术路线，其中，采用EGR的技术路线更为普遍，而非EGR+Hi-SCR路线由于技术难度大，在国内尚属小众。不过，凭借优秀的动力性和经济性，采用这一技术路线的发动机也受到了许多用户的认可和好评。在第十届“我信赖的商用车动力评选”活动中亮相的上菲红Cursor11发动机，便是其中的代表。

低速大扭矩 高效又经济

作为上菲红Cursor系列主打产品产品之一，Cursor11发动机排量为11.12L，可以标定覆盖3种不同功率，包括400PS、430PS及460PS，与之对应的最大扭矩分别可以达到2000N•m、2050 N•m、2100 N•m ，动力表现可满足目前大多数重卡动力需求。

另外，由于采用了FPT（菲亚特动力科技）专利技术Hi-eSCR系统，这款发动机无需EGR系统，氮氧化物转化效率超过95%，在达到国六排放标准的同时，优化了燃烧效率，减少了功率损耗，具有起步加速快、爬坡轻松、同路况降挡少、更平顺的优势。

同时，在经济性方面，Cursor11发动机采用新一代高压共轨系统，有效降低燃油消耗；配合低粘度机油的应用，可有效降低发动机摩擦，全面提高燃油经济性；采用电控硅油风扇，在发动机怠速下，燃油节约0.29L/h，燃油经济性提升15.34%。

另外，值得注意的是，Cursor11发动机的最大扭矩转速区间为1000~1500rpm，宽泛平稳的最大扭矩区间，可以确保整车的节油转速区间与最大扭矩转速区间80%重合，充分满足了国内市场对发动机燃油经济性的严苛要求。

遵从WCM管理体系 强可靠高安全

众所周知，Cursor11发动机源于欧洲，最初配装在依维柯Stralis和Trakker重卡上，在欧洲市场广受好评。进入国内市场后，Cursor11发动机引用了严苛的WCM(世界级制造)管理体系，以“零浪费、零缺陷、零故障、零库存、零事故”为目标，经历超过20000小时的台架试验验证和超长时间路试。在这样严苛的标准管控下，Cursor 11发动机凭借出色的可靠性，不但在国内迅速打开了市场，而且还具备了返销欧美的实力。

目前，Cursor11发动机在国内主要配装在上汽红岩杰狮系列车型上。对于卡车这种营运类车型，激烈的市场竞争下，车辆动力性、经济性至关重要，可靠性、安全性同样不容忽视。

Cursor11发动机具备缸内制动技术，制动效果非常出色，特别是在长下坡路段，司机无需频繁进行高强度的车轮制动，便可轻松控制车速，不仅能提高整车安全性，降低事故发生率，而且能减少刹车片更换频次，有效降低轮胎磨损程度，从而在提高安全性的同时极大程度地降低车辆运营成本。

低噪音低振动 营造静谧驾驶环境

从事物流运输需要常年以车为家，静谧舒适的驾驶环境是保障司机工作专注力的前提。由于发动机通常位于驾驶室底部，其噪音大小是影响驾驶室安静程度的关键。

为此，Cursor11发动机采用了先进的技术和结构设计，如顶置凸轮轴结合正时齿轮传动，整体式的缸盖和摇臂总成，可以有效降低发动机的噪声、震动。

此外，Cursor11发动机的油底壳采用软性连接，在降低润滑油泄漏问题的同时，也能够起到降低发动机噪音的作用。因此，基于以上设计，Cursor11发动机的噪音相比同类产品降低了3~5分贝，低噪音，低振动，使得驾乘舒适性获得了进一步提升。

正是凭借着创新性的技术和可靠的产品性能，Cursor11发动机上市以来，俘获了大量用户的芳心，同时在各大颁奖典礼上屡获殊荣。在第十届“我信赖的商用车动力评选”，Cursor11发动机再次代表上菲红Cursor系列发动机出战，它能赢得专家、用户的共同信赖吗？让我们拭目以待。