深度|定制化这条路,为什么上汽大通能走通?
【商用车新网原创】
汽车是典型的规模经济行业,车企追逐规模并不断通过流程化和标准化“做大”,本质上是“基因”决定的。从这个角度来看,注定小众、很难“做大”的“个性化定制”对于汽车企业发展而言,无疑是“逆潮流”的。
作为汽车行业的“后来者”,将“生而与众不同”作为品牌理念的上汽大通MAXUS,走的就是这样一条“逆潮流”的路。
对此,上汽集团副总裁蓝青松有着清醒的判断,“汽车产品从百年前就开始做流程化、标准化,用户已经被训练得认为汽车不可能定制。对用户来说,定制有两个痛点,一是交付周期长,二是成本高。”
这不仅是用户的痛点,更是企业的,“上汽大通的C2B正要突破这两点,一方面,在传统的标准化生产交付时间基础上,做到仅增加几天时间;另一方面,成本做到和标准化几乎一致。”蓝青松说。
说起来不过寥寥数语,做起来谈何容易。但凡对汽车生产制造有所了解的人,都能理解其中的难度,定制化之路必然是道阻且长。五年时间过去,上汽大通MAXUS的定制化之路行至哪一程了?
定制化是市场的逼迫?
上汽大通如何走上了定制化之路?
追本溯源,是因为“年轻”。对于同场竞争的对手而言,成立于2011年的上汽大通“太年轻了”。蓝青松说,“作为汽车市场的‘后来者’,我们没有优势。但是,我们也没有包袱。”
没有包袱就可以轻装上阵,蓝青松将上汽大通的发展路径形容为“滚动式发展”,“上汽大通不像合资企业以及上汽的自主品牌一开始就有比较完整的发展路线图,上汽大通当时是没有的。就是一张白纸,先画一笔,然后不断寻找更好的发展机会,这便是滚动发展。”
在这个过程中,中国汽车市场快速发展,汽车消费者也开始进入代际更迭……市场变了,速度还很快。上汽大通“年轻”的优势显现了出来,“差异化”就是白纸上先画上的那一笔。
蓝青松形容,差异化是上汽大通企业的DNA。“市场竞争同质化严重,我们作为规模很小的后发企业,品牌知名度不够,因此,一定要做差异化。这既是市场逼出来的,当然也是我们的选择。”
其时,中国汽车市场嗅觉敏锐的企业和品牌很多都看到了“定制化”的空间和前景,但是,还远远不到能够“支撑门户”的程度。敢在“定制化”上“梭哈”的,只有上汽大通。
后来,在“生而与众不同”的品牌理念引导下,上汽大通以用户需求为中心驱动,在业内首创了C2B大规模个性化智能定制模式,把参与权和决策权交给所有消费者,让消费者3分钟就能“选出”一辆Dream Car。
对于追求个性、偏爱小众、崇尚自由的年轻汽车消费者而言,一辆独一无二、专属定制的车对他们的吸引力是巨大的,他们就是支撑上汽大通市场销量的中坚力量。
至此,“定制化”之路的方向已经很清晰,上汽大通要以定制化基因赋能中国汽车市场,形成原厂定制的汽车新生态,为每一位用户定制更美好的汽车生活。
定制专家的“王冠”有多重?
与传统汽车企业“一样货卖百样人”相比,上汽大通个性化定制面临的是:效率的急速降低和成本的大幅上升。要戴上中国汽车定制专家的“王冠”,上汽大通承受的重压不可谓不大。
“目前,真正有定制化需求的市场规模还很小,用户消费习惯也还没有改变。我们既要把业务做通又要让用户接受定制理念,面临的挑战很大。”蓝青松说,“C2B我们做了五年,花了三年时间把流程体系打通,从产品设计就开始做智能化,然后在供应链上做组合。现在任何一家企业如果要开始做定制化,我认为没有三年时间是不可能的,因为要重新再造开发流程、设计流程,还有汽车结构的规范、开发的验证规划等。”
与传统汽车生产制造流程相比,定制化几乎是完全的推倒重来。反过来看,这也是为什么这种创新会发生在上汽大通的原因。
“除了研发制造环节,面向C端用户的沟通也是个复杂的过程,与此前完全不同。之所以这样的创新会出现在上汽大通,是因为我们没有规模的优势,没有优势也就没有包袱。”蓝青松说。
于是,全球首家全新C2B大规模个性化智能定制工厂诞生了。
上汽大通南京C2B工厂的建成让上汽大通完成了定制化生产端的准备工作,通过大力应用数字化生产技术,采用汽车行业领先的工程数据智能分析、“蜘蛛智选”平台、数字化工程管理平台、可视化的数字化质量管理系统、基于大数据的生产防错与纠错系统、实现全链条供应链和物流信息可视化的数字化供应链等,驱动生产线智能化转型,令生产更透明、高效和智能,这正是上汽大通能够成为中国汽车定制专家的强有力支撑。
五年时间过去,从流程上看,参与车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价到反馈改进六大环节,上汽大通已经能够让用户深度参与全过程。
从产品上看,上汽大通已经形成五个整车平台+新能源汽车业务+房车出行平台,旗下产品包括“MAXUS”品牌的MPV、SUV、房车、宽体轻客、皮卡、新能源产品组合,上汽大通MAXUS全系产品均可支持C2B大规模个性化智能定制模式,不仅可以定制车型,还可以定制能源、定制服务,满足用户多场景用车的定制需求。
如今,放眼整个中国车市,上汽大通中国汽车定制专家的称号称得上是实至名归。
定制化未来要走向何处?
蓝青松表示,上汽大通走定制化这条路的方向不会变。但是,业务的边界会不断滚动式发展。
“差异化的道路我们会继续坚持做下去,上汽大通要做中国汽车定制专家。去年,我们已经取得了阶段性成果,世界达沃斯经济论坛给了我们‘灯塔工厂’的荣誉,我们的南京工厂将工业4.0定制化分步制造、智能供应链都做成了,这个背后是我们整个定制化体系的建成。”蓝青松表示,用户内心深处是希望与众不同的,而上汽大通的体系、流程、组织、服务都已经能够支持这种差异化的实现。
风物长宜放眼量,汽车“新四化”的激流勇进也将加速上汽大通C2B模式的“进化”。对此,蓝青松说,“近两年我们针对C2B做了进一步的迭代,基本完成了从C2B 1.0到2.0的升级,这是拥抱互联网、智能化、数字化的成果。在2.0时代,我们要从蜘蛛智选到蜘蛛定制来实现新一轮体系的升级,下一代产品有望在明年推出。”
近日,在江苏溧阳举办的房车之夜活动上,上汽大通包括旅行家、生活家、探索家在内的十余款全系房车同时亮相,定制化业务边界再次拓宽。
事实上,房车业务并不能算上汽大通的“新业务”。蓝青松说,“上汽大通C2B业务的起源恰恰来自房车,但是五年前房车市场不足以支持大规模定制,因此我们将C2B项目首先在D90上实施。”
如今,回归最初起源的时机到了,蓝青松分析,近两年房车市场平均增长率达到40%左右,增长稳定且快速,中国房车市场的潜力无限。
以上汽大通当前的定制化能力,在房车这一最适合个性化定制的市场上一定能快速占据一席之地,上量只是时间问题。
回到发展的问题上来,规模是绕不开的关键词。有媒体问如何定义C2B的成功?蓝青松回答:一款产品月销5000到10000辆就说明定制化大规模成功。
什么时候才能成功?市场自有答案。