破解“限高”难题 起底超低顶驾驶室背后始末
【商用车新网原创】
卡车是卡车司机的赚钱工具,也是他们移动的“家”。随着物流运输业的发展升级以及人们生活水平的提高,越来越多的卡车司机对驾驶室的舒适、外观、空间、配置等要求日益提升;然而,近几年市面上却涌现出一类超低顶驾驶室车型,其驾驶室外观平平,配置、空间也并不具备什么优势,却依然深受用户和市场青睐,如此“反常”的现象背后,究竟有何缘由?
破解“限高”难题 低顶驾驶室应运而生
“当然是为了过限高杆啊……”来自河北的经销商李经理一针见血地向商用汽车新闻传媒记者道出了内情,“相比普通驾驶室,这类卡车的驾驶室经过特别设计,高度一般在3米以下,以2.8米左右的居多,能够方便快速通过高度在3米左右的限高杆。”
据介绍,近些年随着经济社会的发展,各地纷纷兴建公路桥梁,限高杆出现的初衷是为了保护桥梁,延长道路的使用年限,因此多地方政府、管理单位竖起限高杆作为限流工具。然而,随着时间的推移加之管理不规范,限高杆的设立愈发混乱,甚至给车辆正常通行造成严重困扰。特别是在三、四线城市和县城乡镇道路,限高杆设立密布,这让卡车司机不堪其扰,因此催生了大批超低顶驾驶室车型的出现。
“超低顶驾驶室车型的销量自2019年起稳中有升,用户多运送的是砂石料,因平时主要从事短途运输需要走国道、省道,选购超低顶驾驶室可以有效避免限高杆的羁绊,特别是在河北、河南、山东这几个省份,用户前来咨询购买的非常多,市场也逐渐火爆起来。”李经理说。
鱼与熊掌不可兼得 通过性好但舒适性打折
目前,国内主流重卡品牌包括解放、陕汽、重汽、红岩等均有此类车型在售,而制造这类车型的技术路线也大同小异,主要有以下几种路径:
其一是使用少片钢板簧的设计,降低整车高度;第二是采用凸地板驾驶室,降低驾驶室安装高度;而最普遍的做法,即对驾驶室车顶进行直接切割,把原本有弧度的车顶切割成方方正正的平顶,舍弃导流罩、遮阳板等附属配件。这一套“组合拳”下来,整车高度通常都会降到2.8米之内,车辆可以顺利通过3米左右的限高杆。
然而鱼和熊掌不可兼得,超低顶的设计虽然通过性更强,但车辆外观形象因此大打折扣,驾驶室也受到一定程度的挤压,特别是凸地板的设计,使得车内空间稍显局促,司机活动多为不便。
“不过,选购这类车型的用户大多从事短途运输,本身对车辆的空间和舒适性要求就不高,而部分车型还贴心的加装了卧铺,基本满足了他们的日常所需。 此外,超低顶驾驶室车型动力配装受空间影响不大,用户还可以根据自身需求,选择合适的发动机和变速器进行配装,这也是深受用户喜欢的原因之一。”李经理表示。
治标不治本 限高乱象亟需规范
尽管超低顶驾驶室车型的出现,迎合了一部分市场和用户的需求,但更多地透露出的是物流从业者的无奈和妥协。 一直以来,限高杆都被卡友们广为诟病,限高架忽高忽低,不仅严重影响了卡友们的工作效率,甚至会威胁卡友们的生命安全。
“货车被限高杆削顶,现场惨不忍睹”“两条限高杆带走一条人命”“货车撞上限高杆,秒变敞篷”……上网检索“限高杆”三个关键字,记者发现类似触目惊心的事故比比皆是。
事故因何发生?责任全部在司机一方吗?显然并非如此。司机疲劳驾驶或其他原因而导致注意力无法集中,又或是对路况不熟悉,没有及时采取紧急避让是原因之一。但究其根本,不乏是缺少统一的法规和有效的监管、限高杆设立安装不当,才酿成惨剧发生。
记者了解,国内限高杆乱象由来已久,尽管《公路安全保护条例》中规定,县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府才有权设置限高杆,但现实生活中交管部门、工程建设单位、乡镇政府甚至村委会、居委会都开始随意设立限高杆,并且高度、颜色也各不相同。
限高杆原本是为了保护道路桥梁而设立,但由于缺少统一的法规,限高杆标准不一,设置主体混乱,缺乏有效监管,限高杆引起的重大交通事故时常发生。虽然市场上超低顶驾驶室车型的出现可以暂时获得通行上的便利,但并不能治其根本。未来,明确立法,规范限高杆设立主体、范围、标准才是解决问题的根本途径。