口水战之后 按轴收费还将带来什么
2019我太难了,2020请对我好点儿……这是时下最流行的跨年夜朋友圈文案。然而,2020新年第一天,很多人就被现实啪啪啪打了脸。2020年1月1日,货车按车(轴)型收费正式实施,本该是期待中的秩序、高效,俨然变成了混乱和无序。而对于开车上高速的人们来说,这一天不仅堵了车,还堵了心。
根据部分网友反映,部分地区ETC通道排起了长龙,货车过路费有看涨趋势,偶尔因为系统故障,还会送你个天价过路费作为“新年大礼”……花式吐槽被接连晒到网上,货车按车(轴)型收费实行第一天,收获的口水却不少。
尽管如此,按轴收费实行之初可能引来一地鸡毛应该也该在众人意料之中。毕竟,每一次公路货运相关的政策、法规发布和实施之后,都会引发公路货运的一系列变化。2016年新版GB1589如此,2020年货车按车(轴)型收费新规亦会如此。但是,按轴收费,作为围绕“效率”算的一笔经济账,当前引发众人口水战可能仅是冰山露出的一角。
卡车司机:过路费贵了 钱更难赚了
“现在ETC按轴收费了,空车和满载的收费是一样的。我从山东日照到河南兰考,400公里,以前空车过路费是450-500元,满载是800元,按轴收费以后满载是900元,返程空车也要900元,整体贵了1/3,回程空车都不敢上高速了。”2019吃不起猪肉,2020上不起高速,正如这位来自山东的六轴卡车司机所言,按轴收费政策实行后,最明显的变化莫过于过路费贵了,自己兜里的钞票少了。
早前交通运输部公路局局长吴德金曾表示:“确保在相同交通流量条件下,不增加货车通行费总体负担;确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”然而由于各地省份的收费标准都要根据当地的路况、桥梁隧道等综合计算方式,费率调整方案有所差别,这也造成了同一辆卡车经过不同的路段,收费有高有低。
不过,按照交通运输部的要求,未来针对各地费率还将做进一步研究调整,目标是实现货车收费标准比满载计重至少下降10%。但是,值得注意的是,“标载”这个前提条件,也就是对于回城空车,过路费提高将在所难免。
对于这种变化,大部分司机表示,一方面将降低回城空驶率,一方面可能会采取走国道、省道的办法,减小过路费带来的压力。这也就意味着,未来司机对于货源,特别是回城货源的竞争将更加激烈,甚至可能带来低价恶性竞争。人在江湖身不得已,又该如何自处?
对于个体散户司机来说,这尤其艰难,在争抢货源的过程中,其生存空间可能被物流公司进一步压缩,总之,2020年钱更加难赚了。
卡车企业:新车型火了 有得赚了
2019年5月21日,货运行业平地一声雷,“大吨小标”的蓝牌轻卡炸了。如今,从新落实的按轴收费政策看来,此举大有把蓝牌轻卡限制在城乡之内,扶6.8米、9.6米两轴中卡上位的意图。
很长一段时间,“轻卡不轻”都是货运行业默认的潜规则,无惧超载的环境下,4.2米轻卡争抢了大量中卡的货源。但随着按轴收费、计重劝返的落地,超载货车无法上高速,4.2米轻卡承载有限,算上过路费并无优势,中卡反而迎来“第二春”。
另外,何止两轴中卡?受按轴收费的影响,未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车辆,在牵引车方面,未来4x2的牵引车也可能会受用户欢迎,两轴载货车搭配两轴中置轴挂车也未尝不可,在能够满足装载需求的情况下,轴数越少越好,过路费自然是能省则省。
此外,各类车型在新的收费标准落实后,都有往大吨位发展的趋势,二轴中卡往总质量18吨做,三轴车往总质量25吨做。争取在车型不变的情况下,上调荷载能力,这样就能多承载一些货物。
上述车型需求变化,对于物流运输环节的装备制造方车企来说,早已是心明眼亮。
2019年中旬,当时蓝牌轻卡深陷“大吨小标”的泥淖,车企对于合规蓝牌轻卡的宣传不遗余力,而到了2019年末,按轴收费即将落地,企业对18吨黄牌中卡喊出“两轴的收费三轴的空间”类似的口号比比皆是。
需求引导消费,新法规的实行,新的热门车型导入,是否会如4年前一样,引来另一波购车潮,让车企业再赚个钵满盆盈?顺便刺激一下略显疲软的国内经济呢?时间将告诉我们答案。
货运行业: 满载率高了 效率升了
站在物流行业的角度,交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林曾表示,相比欧美较为完善的物流体系,正处于发展阶段的我国物流行业难以避免会遇到一些“成长的烦恼”,比如产业结构尚待优化、运输结构不合理、集装化水平低、信息化水平低、甩挂运输需推进等问题,而这些问题的解决并非一蹴而就,货车按车(轴)型收费便是一次积极的探索。
在文章开篇我们就提到,按轴收费算的是一笔围绕效率的“经济账”。按轴收费是为推广ETC做的准备,车型轴数信息集成到ETC里面,车辆通过ETC通道,快速识别车型信息,自动计费,提升效率。
至于大家质疑最多的,为何空车和满载不作差异化收费,从宏观层面分析,这将进一步降低卡车的空载率,促进大家应用信息化物流平台,不断完善配送体系,提升车辆实载率。对于没有货源处于空驶状态的车辆,倒逼其改走国道、省道等不收费路段,让出有限的高速公路资源,将这部分资源配置给满载运营的车辆,不失为一种高效的分配方式。这也是为什么,交通部门一直强调要降低车辆满载时的通行费,降本增效的目的更加显而易见了。
小结
按轴收费政策一石激起千层浪,浪花波及面有多广未可知。然而,能够看到的是,按轴收费的来临给整个行业带来一定的阵痛之苦,而最先尝到这份苦的是卡车司机。他们要接受收费方式的变化,在一定时间内遭遇高速公路乃至国道省道的拥堵,承受过路费上涨的压力,甚至未来还需要承受更大的资金压力,更换新车来维持自己的利润……改变总是需要付出代价,但希望这不是徒劳的努力,希望这种吃苦的状态不会持续太久,希望按轴收费这种新方式正如专家所言,为国内物流行业发展带来新面貌,让最先吃下苦的卡车司机也尝到甜。