非同凡响的升舱 体验上汽MAXUS G20
对上汽大通MPV的印象是从那3000辆不用摇号的京牌G10开始的。当年参与并赞助杭州APEC(G20)峰会的官方指定用车就是上汽大通G10,由于是合作关系,所以北京政府将3000台京Q牌的G10带牌出售,特权包括可落户在个人或者公司名下,不影响摇号、不限行且牌照可使用长达30年。
此项消息一出,让不少参与摇号的北京消费者都知道了大通G10,也开始了解了大通G10。不可否认,在乘坐空间和舒适度方面,上汽大通G10并不比上汽通用别克的GL8差,并且2.0T的动力也算得上澎湃。不过外观精致度和内饰配置,和现在层出不穷的新时代互联网汽车相比,还有很大的提升空间。
其实对于上汽大通来说,在多年征战MPV市场的摸爬滚打中,他们已经摸索出了用户对高端商务MPV的诉求点。由于MAXUS G10目前仍然再卖,所以说MAXUS G20的推出其实并不是MAXUS G10严格意义上的换代,而是上汽大通走向高品牌价值商务MPV的最佳诠释。
看惯了六边形进气格栅的你,快来看看这个八边形的主动闭合式进气格栅吧!这个名叫“智聚八方”的八边形镀铬格栅既有气势又不木讷,上沿的两个小翅膀很自然地插进了前大灯组中。
注意,前大灯组也有个洋气的名字叫“星罗式”全LED大灯。从视觉上看,不论是日行灯还是点亮之后的远近光大灯原创度都很高。外加LED雾灯组位置的镀铬运动包围,很好地诠释了稳重≠死板的设计语言。
5198×1980×1928mm的长宽高,外加3198mm的轴距。你会发现,除了车长增加了30mm,其余尺寸和G10相比没有任何变化。由此可见,多出来的30mm基本都用在了前后包围的设计上。
近两米的车宽也是大通MAXUS G10/ MAXUS G20第三排乘坐舒适性的保障。从前大灯贯穿车侧到尾灯上沿的腰线,让车侧看上去十分流畅。时髦的悬浮式车顶这次也出现在了MAXUS G20的身上,原厂隐私玻璃的加入也提升了整车的高级感。
MAXUS G20的多辐双色轮圈样式设计彰显质感,配备了型号为225/55 R18的马牌Cross Contact轮胎,这是一款主打静音和舒适的轮胎,并且干湿地的安全制动性能也很出色。
熏黑的LED尾灯组被镀铬装饰条贯穿,尾灯内部的LED灯带在夜晚亮起来也颇具时尚的精致感。感应式电动尾门除了最低配外,全系都有。而双侧的电动侧滑门会在豪华行政版、智尊版和顶配的旗舰版上进行标配。
对称、规矩、层次感、商务气息,MAXUS G20的内饰拥有着一切国人喜欢的特点。不仅是设计,仪表台和中控台用皮革、搪塑及双缝线营造出的触感也让人挑不出毛病。如果你不喜欢图片中的纯黑色内饰,还有白+黑的双色内饰供你选择。纯色及双色+五种配色方案能够让你在商务和居家之间找到你心里最佳的平衡点。
从这块12.3英寸中控液晶屏的UI界面来看,就能带给你想要把玩的冲动。屏幕搭载了上汽集团与阿里共同研发的斑马智行2.0系统。网络搜歌、电台、导航、天气等应用都能通过触屏或语音进行操作,并且这套系统在上汽集团旗下的很多车型上都有搭载。
我喜欢这种将空调控制区单独提出来的设计风格,不仅能够方便驾车时的盲操,在极寒或极热的条件下,物理按键的操作方式要比液晶屏的稳定性和可靠性更高。
悬浮式操作台上,换挡杆采用了旋钮式设计。除了驾驶模式切换按键、电子手刹、自动驻车、自动泊车外。两侧的电滑门和电动后尾门也设计在换挡杆的左右。设计漂亮美观,拥有良好的人机工程学的同时,也腾出了下方不少的储物空间。
半液晶仪表盘将转速表和车速表做成了传统的指针式结构,中间的7英寸液晶屏除了提供平均油耗、续航里程、车辆状态等信息外,还能将导航地图直接投射到屏幕中。
前后分体式电动天窗在中高配车型上进行了配备,1.5㎡的透光面积,为第二排和第三排乘客提供了充分的采光。再加上侧窗的大视野,不论坐在车内的那个角落,体感和视觉都不会感到压抑。
支持8方向电动调节及腰部支撑的流体式座椅能够给予前排驾乘者足够的乘坐舒适感,按摩和座椅记忆功能仅在顶配车型上支持。和大多数商务MPV一样,MAXUS G20也采用了2+2+3的座椅布局,1980mm的车宽,让第二排中间的过道进出更加方便。
针对顶配车型,厂家将第二排座椅定义为“4D贵宾私享VIP座椅”,可调节的独立扶手,外加6向可调节的睡眠式头枕,靠背后仰再升起腿托,给予第二排乘客乘坐感柔软舒适的绝佳享受。除此之外,在前排中央扶手箱的后方不仅带有独立空调,还设计有一个220V电源插口、一个12V点烟器接口和一个USB充电口,满足了第二排乘客为手机、笔记本等电子设备进行充电的需求。
得益于它1.2m的车内纵高,让后两排乘客在上下车或是车内行走时也不至于过于憋屈。第三排座椅的坐垫十分宽厚,虽然没有腿托,但对于大腿的承托性也是可圈可点。最后一排的车窗采用了负压式结构,在不开空调的季节里乘坐也不会感到憋闷。
虽然第三排座椅并不能向前移动或是收起,但放置4个26英寸行李箱仍然没有问题。并且第三排座椅支持4/6向前放倒折叠,增加了储物的灵活扩展性。
MAXUS G20搭载了一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率165kW/5300rpm,峰值矩为350Nm/2500-3500rpm。匹配来自于采埃孚的8挡手自一体变速器。由于变速器从6挡升至了8个挡位,相比MAXUS G10的2.0T动力参数,MAXUS G20在最大功率上提升了5kW,平均油耗从此前的10L/100km,下降到了9.3L/100km。
脚感线性的油门踏板以及调校温和的动力输出,十分符合一台商务MPV的调性。这是一辆在调校上注重中后段动力输出的车,倘若你的右脚足够温柔,变速器会在1800rpm左右悄无声息地完成升挡动作,并且连续升挡相当积极。以60-80km/h在城市快速路巡航时,变速器则会将转速控制在1600rpm左右,来保证获得一个更加经济的油耗。
深踩油门加速时,变速器会连降两到三挡,将转速拉入到涡轮正压工作转速。此时350N的扭力迅速释放,干脆利索地完成加速超车动作,只是发动机超过3000rpm后的噪音有些嘈杂。MAXUS G20的官标0-100km/h加速时间为9.8s,对于这台整备质量超过2吨的商务MPV来说,这个成绩已经相当不错。
对于重心高的MPV来说,操控并不是它的诉求。MAXUS G20方向盘的路感得到了些许保留,旷量并不算太大,较为轻盈的转向手感让驾驭起来十分舒服。在底盘悬架方面,MAXUS G20采用了前麦弗逊、后多连杆独立后悬。与方向盘和动力输出一样,柔和与舒适依旧是主旋律。偏软的悬架会过滤吸收掉路面上的细碎颠簸。避振筒的行程适中,行经起伏路时第三排乘客也不会感觉到太过明显的抛离感。
从MAXUS G20的18.68-28.98万元的售价区间来看,明显走的是自主品牌高端MPV的路线。这是一次前所未有的尝试,毕竟敢和GL8与奥德赛比肩掰手腕的自主品牌MPV很少。从与MAXUS G10的对比中我们不难看出,MAXUS G20在外观设计,内饰配置及档次感上做了质的提升。像并线辅助、车道偏离、主动刹车、360°全景影像等这样的主动安全配置,也在MAXUS G20的高配车型上出现了。有影响力,也有好的口碑,我相信MAXUS G20也会逐步拥有一个令人满意的销量。