戴姆勒雷诺日产 发力轻型商用车
4月7日,戴姆勒集团董事会主席迪特?蔡澈与雷诺-日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯?戈恩分别在联盟协议上签字,标志着世界第三大汽车联盟――戴姆勒-雷诺-日产联盟成立。戴姆勒集团与雷诺-日产联盟将在新车型研发、动力总成生产以及轻型商用车等一系列项目上展开战略合作。
在最新成立的联盟中,小型车和轻型商用车成为三方合作的重点。那么,在新联盟的轻型商用车领域,有哪些方面值得期待?
经济与豪华共舞
从市场定位看,戴姆勒整体产品定位高端,规模相对较小,这导致研发成本和生产成本较高。以产品经济性取胜的日系车,在成本控制、技术研发上都有不错的成绩,雷诺-日产联盟所发挥出来的经济效益,让戴姆勒看到了降低成本的机会。对雷诺-日产联盟来说,成本控制模式决定其不断去扩大生产模式,通过与戴姆勒的合作,不但可以寻求规模效益最大化,还可以利用戴姆勒来弥补高端发动机技术的短板。因此,共享技术平台,实现资源共享,就成为三方合作的共同诉求。
在轻型商用车上,三方的合作初衷也是如此。根据联盟成立时发表的声明,在合作框架下,梅赛德斯-奔驰轻型商用车将扩展其产品线,2010年后向市场引入全新的入门级轻型商用车型。此车型核心技术由雷诺公司提供,并由位于法国Maybeuge的雷诺工厂生产。三方将受益于销量的增加、产能利用率和成本结构的优化,并共担研发成本。
在法国乃至西欧,雷诺轻型商用车占据较大的市场份额,并在1998年成为西欧市场第一大商用车品牌。雷诺轻型商用车系列有Kangoo Express轻型货车、Trafic厢式车、Master轻卡等。在欧洲货运市场,雷诺几乎和福特平分秋色,占第二位。
另外,雷诺还有三种特殊用途车辆。一是法国邮政、法国电力公司等配备的专用车辆;二是为其合作伙伴配备的一般商务用车;三是改装过的具有特殊功用的车辆,如急救车和冷冻车等。
2001年,雷诺集团将卡车部门出售给沃尔沃集团,成为专注于乘用车和轻型商用车的汽车企业。
在轻型商用车领域,戴姆勒一直致力于高端市场,凭借唯雅诺(Viano)多功能商务车、凌特(Sprinter)厢式车等产品的综合性能,2005年,梅赛德斯-奔驰轻型商用车的全球销量达到267200辆。2009年,受经济形势的影响,梅赛德斯-奔驰轻型商用车(包括Sprinter、Viano、Viano、Vito)的销量,由2008年的287200辆下降到165600辆。
可见,在轻型商用车上,戴姆勒和雷诺意欲结合双方在高端和经济型产品之间的优势。除了在整车领域展开合作,双方也将有选择性地共享动力总成部件,以扩大轻型商用车的产品线和销量,包括戴姆勒集团从雷诺-日产联盟获得的应用于奔驰Vito商务车上的小型柴油发动机和变速器。
节约研发成本
在欧洲,相关法规对轻型商用车的耗油量和排放量有着非常严格的规定。2009年底,欧盟委员会通过了一项旨在限制轻型商用车二氧化碳排放的草案。该草案规定,从2014年起,所有轻型商用车新车的二氧化碳平均排放水平应达到每公里175克的标准。
为满足欧盟更为严格的排放法规,汽车制造商选择生产和销售更小、更省油的汽车。为了降低研发成本,各大汽车制造商纷纷选择结盟,以共享技术。
蔡澈在声明中表示:“目前,我们正在努力提高在小型车和紧凑型车型领域的竞争力,同时,还将致力于减少二氧化碳排放。戴姆勒可以和雷诺-日产共享技术,以推出更具代表性的车型,且不会改变原有的品牌个性。”
根据声明,双方将在动力总成领域以及未来乘用车和轻型商用车应用方面进行广泛合作和共同研发;双方将共享并共同研发雷诺-日产联盟的柴油和汽油发动机,以应用于新Smart和雷诺Twingo车型上,并根据奔驰品牌的特点进行调整,以适用于奔驰公司的新一代高端紧凑型车型;将共享戴姆勒集团的汽油和柴油发动机,以应用于日产的高端豪华品牌英菲尼迪(Infiniti)上,并为今后的合作提供机会;双方将共享雷诺―日产联盟的柴油发动机和变速器,以应用于奔驰公司的Vito车型上;双方还将在采购、运营标准交流和成功经验共享方面形成合作优势。
分析人士表示,三方联盟之后,有望在节约数10亿欧元的成本,包括车型平台的共同开发、动力系统技术的共享,这都使得成本下降。
据悉,日产正抓紧研制混合动力轻型商用车,预计2012年年底大批量面市。日产曾在汉诺威国际车展上展示了以Cabstar卡车为原型的混合动力概念车,表明日产已经把混合动力技术和燃料电池技术应用到轻型商用车上。据悉,该款新车的油耗量和二氧化碳排放量降低了30%。新型节能技术的应用,将满足日益严格的排放要求。
联手进军美国
在三方签订联盟协议之后,日产还表示,欲携手戴姆勒共同进军美国轻型商用车市场。蔡澈也透露,公司计划与合作伙伴共享美国工厂的资源。蔡澈说:“双方将共同致力于轻型商用车的研发,比如发动机。到目前为止,我们还没有制订具体的计划,但毫无疑问,双方确实有望在某些值得探索的领域取得实质成果。”
事实上,日产对美国轻型商用车市场觊觎已久,NV2500厢式车就是其在2010年进入这块市场的先导。NV2500是日产推出的尺寸最大的概念车,强调多功能性,定位为全新多功能概念车,直接冲击福特Transit和奔驰凌特所在的市场。该车型计划在2010年秋上市销售,由位于美国密西西比的坎顿工厂生产,该工厂项目投资达1.18亿美元。
在此之前,戴姆勒美国公司轻型商用车部门也表示,2010年夏天,将在美国市场推出16座凌特商用车。该车专为酒店接送和辅助公共客运而设计,有4种不同内部配置可供选择。在美国市场,戴姆勒根基甚牢,已经拥有强大的经销商网络。与之携手,日产NV2500将实现网络资源的共享。蔡澈表示,日产经销商有望与戴姆勒Freightliner轻型商用车和梅赛德斯卡车经销商共享网络,并且可从戴姆勒的工厂提货。
雷诺-日产CEO卡洛斯?戈恩表示,在未来数月将向公众宣布双方结盟的具体细节。但事先已传出双方还会在美国实现包括发动机在内的资源共享。据悉,目前日产在美国建有发动机工厂,该工厂位于美国田纳西州Decherd,为日产某些大车型生产6缸发动机和V8发动机。装配该发动机的车型有Titan皮卡、探索者(Pathfinder)SUV,以及英菲尼迪QX56运动多功能车。
蔡澈表示:“日产在美国有多家工厂,梅赛德斯也是如此,双方无疑可以在现有能力的基础上‘交叉共享’研发机会。”
版权所有,如需转载,请务必注明“ 转自《商用汽车新闻》”