【绿动物流】中铁快运:新能源配送 放着我来
正处于向现代物流业企业转型的中铁快运股份有限公司,将有哪些变化?相关负责人在接受《商用汽车新闻》记者采访时,谈到了中铁快运的未来发展方向——“专业化、项目制、轻资产、加盟制”。
专业化
铁路货运曾经一度是货运业的“龙头老大”,虽然受到体制和机制的制约等多方面原因,逐渐失去了统治地位,但依然不可小觑。
直属于中国铁路总公司的中铁快运(简称CRE),业内也称“火车头中铁”,以示与“中铁物流”(简称ZTKY)的“豹子头中铁”相区别。
与“铁老大”之间紧密联系,无疑是中铁快运最大的专业化优势。
中铁快运运营方面负责人向记者介绍,“之前是公路、水路、民航等货运市场占有率节节提高,中铁快运也在这些货运领域里投入过很大精力。目前,随着交通建设的进展,铁路货运运力不断释放,按照中国铁路总公司党组发展铁路现代物流的决策部署,我们思路是要突出铁路运输的专业化。”
这位负责人表示,铁路运输在运输条件和实效等方面具有自身的先天优势。中铁快运的高铁快运、货运班列、客车行李车小批量快运,都是借助了国内覆盖范围最广、规模最大的专业铁路快运经营网络。他认为,市场对铁路货运的专业优势还是很认可的。“举例来说,郑州到乌鲁木齐的货运班列,从最开始的空跑,到后来12节车厢满载,到现在已经做到了25节车,发展得很好。”
项目制
中铁快运的项目制,就是以铁路快运线为依托,以精准的市场定位、运价策略等为手段,以有针对性的物流方案服务于市场大企业的营销模式。简单来说,就是大客户全程物流项目。
中铁快运公司项目物流市场主要集中于医药、配件、电子、食品和服装五大行业。截至今年3月中旬,该公司共建立物流项目1083个。这些各具特点——“铁路干线运输+省内一体化仓配”的农夫山泉项目、“全国多平台发送+铁路干线运输+全国大区一体化仓配”的达能项目、“区域仓库管理+西北地区配送”的上汽五菱西安项目以及逆向物流和横向调拨业务的绫致项目、“多级仓库管理+区域配送+库间调拨”的海尔项目等。
项目制无疑是未来货运物流行业的发展趋势,它改变了原有的货运模式,实现了深度介入企业供应链,对物流全程业务链统一管理。尤其是项目制下,铁路物流体系与各种运输方式的无缝衔接,对物流业转型升级意义非凡。
中铁快运上述负责人对记者举例说,中铁快运与海尔集团旗下日日顺物流之间的合作,就是典型公路网与铁路网对接的“公铁联运”。铁路的主干线优势加上日日顺物流最后一公里,双方的合作具有极强的互补性。
轻资产
据了解,目前中铁快运自有车辆2000多辆,包括干线牵引半挂车、厢式货车和轻客等,还借助自行开发的“运力通”平台,整合社会货运车辆1万辆。
按照中铁快运的运力需求,城市配送车辆至少需要4000辆以上。然而事实上,中铁快运并没有采用购置自有车辆的形式来解决。
这位负责人认为,中铁快运在公路货运中逐步向“轻资产”方向发展,更多的采用社会合作的方式,是形势发展的必然结果。“我相信这是国有运输企业共同面临的问题,既有用工机制的原因,也有安全风险等管理上的顾虑。投资买车可以,人呢?不好办。”他认为与机制更为灵活的民营物流公司进行合作,是企业必然的选择。
在未来一段时间内,中铁快运都会采取合作共赢的“加盟制”,从原有的小件快递、近似零担模式,扩展到市场空间更大的快递业务。“通过一级加盟商实现全国区域覆盖,在各省或区域内,一级加盟商具有灵活自主权,可以自行采购车辆,安排同城配送。而中铁快运通过信息网络、KPI考核等管理手段,来保证品牌服务质量。”他透露,合作加盟工作已经开始着手,预计3年时间内完成。
不过,别的方面都开放合作,事关新能源物流车,中铁快运还是愿意自己来。“在未来城市配送中,新能源物流车必然会代替三轮车。中铁快运希望能够引领这样的行业发展趋势,作为国企也义务肩负节能减排的社会责任。之前我们就有计划与国家邮政局合作批量购买新能源车辆,与天津国宏等企业也保持比较密切的联系。”他表示年内可能会落实200辆新能源车的采购计划。