卢守兵:电动物流车是电商未来的必然选择
日前,在首届快递物流用车论坛现场,中国电子商务协会物流专业委员会副主任、中国电子商务物流企业联盟研究中心主任卢守兵接受了《商用汽车新闻》记者专访。
他认为,运输工具的技术创新与应用是电子商务物流发展的主要驱动。“未来电子商务智能化、信息化程度会更高,在城市配送环节,能够实现物流服务信息有效匹配的专业物流车辆,会比目前大量使用的电动三轮车更有优势。”
“最后一公里”症结在车辆
电商竞争较激烈的领域集中在提高用户服务体验这一环节,而服务体验的核心时效性,直接受制于“最后一公里”配送问题。
“最后一公里”的问题包括:由于车辆交通问题、线路规划问题以及末端配送的固有属性导致的配送效率较低,且单位时间配送成本较高;在社区配送过程中,由于配送时间和客户工作时间重合度较高,导致一次配送成功率普遍不足,影响配送效率;配送范围内由于客户数量较少,导致配送资源利用不充分等。
那么,轻客类物流车在安全性、配送效率、成本方面大大优于电动三轮车,为什么没能广泛应用?卢守兵表示,“症结在车辆管理问题上。”
目光投向海外,DHL、UPS、TNT等在配送时大多使用一体式厢式物流车,而中国目前还没有快递专用车统一标准。卢守兵说:“与国外相比,我们电商和物流发展环境不一样,车辆方面最大的制约是标准化落后。”
关键还是标准化问题
这样的问题应该如何解决?
卢守兵认为,关键在于“标准化”,那就推动电商物流标准化建设,促进电子商务物流企业绿色集约发展、建立科学有序的智慧化物流分拨调配系统。
据介绍,近年来,在国家倡导下,各地方政府发布实施了有关电商物流配送车辆的政策。如:江苏省、浙江省提升电子商务物流管理和服务水平。规范物流配送车辆管理,各市要按照有关规定,推动城市配送车辆的标准化、专业化发展;制定并实施用于城市配送的汽车、电动三轮车等车辆管理办法,保障配送车辆的便利通行;鼓励采用清洁能源车辆开展物流和快递配送业务,支持充电、加气等设施建设;合理规划物流和快递配送车辆通行路线和货物装卸搬运地点。对物流和快递配送车辆采取通行证管理的城市,应明确管理部门、公开申请条件、引入社会监督。
中国电子商务协会物流专业委员、中国电子商务物流企业联盟积极发挥行业优势作用,在电子商务物流服务若干规划和标准的制定、推广、应用等方面做了很多工作。
在与会员企业沟通过程中,国内快递领军企业都表示快递车辆标准、快递车辆进城难的问题已经制约了发展。“实事求是地讲,现在配送车辆标准还不够完善,需要多方联合推动。”他说。
社区电商是车企机遇
卢守兵表示,当前兴起的社区电商,对于电动物流车是一个机会,也要求车企进行相应的创新。
从2014年起,社区电商和社区电商物流成为我国电商领域一个较为瞩目的投资增长点。据不完全统计,2015年,我国社区电商相关企业数量达到数万家,基本涵盖了社区消费中的诸多领域,如鲜果、冷链、超市、外卖、医药、花卉、急件配送等,并衍生出多种社区电商物流服务模式。
社区电商具有:时效要求高、配送服务水平要求高、配送对象较为集中、运输距离较短、规模效应更为明显、配送附加值相对较高等特点。社区电商物流运营模式包括自营物流、专业化物流、自提柜和众包模式。
这样的特点和运营模式决定了:电商必须促进信息的精准对接,加强人员、货源、车源和物流服务信息的有效匹配;利用大数据、北斗等导航定位技术,实时记录配送车辆位置及状态信息,优化配送路线;做好供应商、配送车辆、门店、用户等各环节的精准对接;加强对物流配送车辆、人员、环境及安全、温控等要素的实时监控和反馈。
而从政策层面上,政府支持电商物流企业推广使用新能源技术,减少排放和资源消耗;努力完善城市交通和配送管理政策,解决城市配送及快递车辆通行、停靠等交通管理问题;鼓励采用新能源汽车和符合标准的电动三轮车。
卢守兵说:“总结一下,电商对于配送车辆的要求主要在两个方向:一是绿色新能源,一是智能化、信息化对接。而这,电动三轮车难以做到。”换言之,能够对接电商信息平台的智能电动物流车,必将成为电商物流采购的一大趋势。