不但亏本卖还有“帮派”搅 南充汽贸业好大一个坑
近日,《商用汽车新闻》记者走访南充重卡市场时发现,先不论当地需求形势好与坏,单单存在的问题就着实令人一惊。其一,物流公司低价卖车更疯狂;其二,“安徽帮”(当地行业人士对安徽投资客的称呼)买卖物流公司成风,搅乱当地正常买卖关系。
物流园区车来车往
这价你卖不卖?不卖自然有人卖
南充的重卡销售行业,每年都有公司成立和倒闭。据南充当地某经销商郑强(化名)介绍,如果经销商只做销售不做挂靠,或者没有其他业务支撑,一两年就会经营不下去。南充重卡市场竞争的恶劣程度,由此可见。
经销商生存本身就很困难,物流公司又加入进来。例如,物流公司A一年有500万元进行投资,就会拿这些钱亏本卖车,假如一辆车亏2万块钱,500万就可以负担250辆车的亏本销售。有了车之后,等到第二年,假设一辆车每年可以挣一万元管理费,按车辆10年寿命计算,A就可以从一辆车上挣10万元,最终算总账是翻倍赚的。“物流公司卖车是一个长期投资,相比经销商卖车模式有很大的不同。”郑强说。
公路港外
当然,经销商并不会坐以待毙,他们当然会寻求改变。据了解,南充大小经销商背后都有物流公司,可以单纯做挂靠,也可以做实际物流业务。郑强告诉记者,其经销店就是物流公司投资成立,主要是为了两者相辅相成有个照应。据了解,郑强所在的物流公司拥有车辆70多辆,主要与南充当地的工厂合作,拉原材料进来、拉成品出去,比如玻璃瓶、啤酒瓶、新材料、钢结构等,合作的客户都是利润大的,利润小的客户都放弃了。“经销商如今处于很尴尬的位置,把车卖出去之后,售后找服务站,保险、审车找物流公司,这无疑会把经销商晾在一边,久而久之,就会彻底失去这个客户。”郑强说。
院内停泊的运输车辆
如此得到的观点很明确——经销商背后一定要有一家物流公司,要不然行销跑出去也不一定卖得了车,并且背后的物流公司资金实力要强,否则做不出业务。“同样的车,客户会比价格,有些物流公司为了得到客户,就尽量满足客户提出的价格条件,但并不是所有物流公司都有实力满足。一来二去,客户就被宠坏了,经销商、物流公司等主体间的竞争就会更恶性、更扭曲。”郑强进一步说,“为了抢一个客户,一辆车亏个两三万也要卖。如果客户仍对价格迟疑不决,部分经销商会跟客户沟通,只要签订的挂靠年限长,车辆价格还可以再优惠。一旦成交,消息就会一传十、十传百,这种低价就要持续,要不停地满足客户的低价标准,这就给销售主体的资金实力提出了要求。”
毋庸置疑,单纯做销售挣钱的日子早已经过去了。
即使知道是坑也要往里跳
据悉,在南充,以前是本地人老老实实做挂靠,自从“安徽帮”来了之后,搞得市场乱了。郑强介绍,之前南充当地买卖物流公司有一定的标准,比如5年以上的车子有多少辆,4年以内的车子多少辆,分车辆进行估价。“安徽帮”过来之后,问都不问。“比如说,100辆车,按每辆1.5万元计算,不管车辆年限,就按总量算。买下来之后,要么择机转手高价卖掉,要么就每年收管理费。另外,保险有返利,折扣是不会让给用户的,这是利润大头。同时,报废车补贴也是‘安徽帮’买卖物流公司的动机之一,让人搞不明白的就是他们是怎么操作的。”郑强说。
运输车辆
羊毛出在羊身上。郑强表示,挂靠在这种物流公司的用户只能任人宰,因为收费是没有标准的,“说涨就涨”,挂靠协议在这个时候起的作用微乎其微。假设用户跟物流公司B签挂靠协议,B卖给了C,那么C是不认B之前签订的协议的。“有人说,用户可以到D公司挂靠,但你要知道,其中肯定会涉及诸如公司章、营业执照等材料的使用,当然,C是不会轻易提供这些的。如此,用户只能老老实实的在B公司‘享受’不平等协议。”他说。
不会游泳的人,跳进游泳池是会呛水的。9•21法规出台后,运价开涨,部分原先买不起车帮人开车的驾驶员和物流送车人员都开始自己购车准备大干一场。此时,经销商就加价卖,一辆车加3000~5000元不等,将上半年的亏损连本带利赚回来。如果首付款不够,经销商会“主动”借钱给用户或者和用户搭伙、拉其入股共同经营。由于在物流公司买车,用户前期投入很便宜,很多人就跳进来享受低首付、无息借款等优惠条件。“有的用户是不懂,有的是买了再转手卖给别人,各有各的想法,进入这个坑,然后各种坑别人。”对用户来讲,前期买车或许会便宜几万块,但后续审车等费用难免会被多收几千甚至上万,毕竟物流公司要在两年到三年之内把之前亏出的费用收回来。
“这不是乱象,这是事实。”郑强说。
冷藏运输车辆